海关认定福特F-150猛禽为乘用车,它就真的是乘用车了吗?

国情不同,中国消费者偏好SUV,而美国消费者更爱皮卡。从源头上讲,皮卡(Pick-up)是美国人发明的,也是西部牛仔文化的一个标签,皮卡在美国市场的繁荣并不意外。但如果有一天,皮卡在中国全面解禁了,也有可能成为“下一个SUV”吗?

▎第46号公告

9月30日,海关总署发布了2017年第46号公告,主要公布或废止了部分商品的归类决定。其中的“重头戏”是福特F-150猛禽的归类划分,从货运车归入乘用车,商品税则号列变更为8703.2419。那么,我们是不是可以理解为,福特F-150猛禽从此不在皮卡禁行名单之列了呢?

这则公告有两点特别之处:1、从货运车归入乘用车,仅限定了福特F-150猛禽,既不是F-150的其他版本,也没有牵扯到其他品牌的进口皮卡;2、身份界定为乘用车,关键依据是猛禽的载客、载货重量,皮卡分类方式中有一条规定,如果载货重量小于载客重量,可以归为乘用车。这一次,福特F-150猛禽的身份终于盖棺定论了。

那么,身份变更之后,福特F-150猛禽也将面临两个问题:1、综合税率大变动,原先作为货运车,只需要缴纳关税和增值税,消费税是免除的,但如果以乘用车身份进口,这三条税收,一个都不会少。根据行业内人士计算,猛禽的综合税率将从原先的46.25%上涨到95%,仅在通关这一阶段,价格起码上浮16万元。

2、以乘用车报税之后,福特F-150猛禽是否也会按照乘用车进行管理,目前各方部门仍没有相关回应。牵一发动全身,限行、年审、强制报废、购置税等还需要做出相应的改变。假如规定有一定的延迟,或者出现“双重标准”,猛禽大概会处于一个相关尴尬的位置。

不过,皮卡逐渐解禁,已成一种趋势。这次,福特F-150猛禽身份的转变,也将成为一个信号。《童济仁汽车评论》预测,自此会出现两种现象:1、其他品牌的进口皮卡,但凡载货重量小于载客重量的,皆会划入乘用车,而且,不排除符合这一规定的皮卡车型大量涌入国内市场,或者为中国市场特意开发对应产品;2、部分品牌的进口皮卡,有可能加快国产进度,福特F-150猛禽就曾有过国产的传闻。

▎皮卡全面解禁还需多久?

国家正逐步放开对皮卡车型的限制,这并非空穴来风。

2016年2月,国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》,决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。之后几个月,试点省份先后出台了相关细则。

2017年1月,国家工信部、发改委和公安部再次联合发文,将湖北省、新疆维吾尔自治区设立为第二批试点解禁区域,皮卡解禁省份由此扩大到6个。

那么实际效果如何呢?如果以销量作为考核标准,我们会发现,在2016年政策落实的下半年,车市皮卡销量终于“止跌转增”,开始了正增长;率先解禁的“四省份”,销量增长尤其明显。这说明,皮卡的市场潜力仍是可观的,且等“开闸放水”的一声令下。

数据来源于网络 数据来源于网络

皮卡的身份界定,以及后期一连串的限行、年审、强制报废、购置税等工作,都需要重新梳理和一步步落实。虽然说,解禁渐成趋势,但仍需要相当长一段时间的过渡。而且,这个时间节点还没有明确的预兆,且行且观察。

▎解禁后,皮卡将成燎原之势吗?

纵观当前的皮卡市场,两极分化,已成气候。

本土品牌中,生产皮卡的企业数量并不少,但多数产品仍停留在8至10万元价格区间的“窄体皮卡”,拉货用途明显,讲究价格实惠,皮实耐用。这是一个极端,另一个极端就是进口的“宽体皮卡”,福特F-150猛禽就是一个典型的例子,由于价格较为昂贵,一般情况下,多作为越野产品出现,拉货的作用被淡化,出于喜好或改装需求的消费者居多。

这两个极端之间,出现了范围甚广的价格和产品真空区。诸多本土品牌已经看到了其中的机会,近几年,国产皮卡也渐渐往上探,出现了域虎、拓陆者,以及上汽大通T60等宽体皮卡,价格限值也上浮到了20万左右。

在未来,国产皮卡10至15万,15至25万两大区间的市场份额将会逐渐扩大,8至10万价格区间进一步缩小。国产皮卡的在智能化和年轻化设计方面,也会有相当大的进步,甚至于,电动皮卡也将成为一脉分支。

不过,当皮卡解禁轰轰烈烈前行的时候,我们也应该去反思:将皮卡解禁,是从政策的部分限制过渡到更自由的市场竞争,但消费者真的需要一辆皮卡吗?会从SUV的偏好“移情别恋”吗?

不可回避的是,大中城市其实并不适合皮卡的生存。以上海市为例,停车位紧张,一般是为普通家用车设计的,动辄车身长度接近6米的皮卡基本停不进去,而且地库高度受限,有的地方甚至是那种立体式的停车位,皮卡无位可停;此外,皮卡动力系统的排量一般都很大,而且,油耗和排放指标未必能达到这些城市的要求。

所以,皮卡的未来还在于大中城市之外的“广阔天地”。其实,从试点解禁的6个省份来看,我们也能发现,这些地区并非人口密集的沿海城市,多是更有空间的内陆地区。值得注意的是,在这些省份里,本身就有一两家生产皮卡的本土企业,诸如,河北有长城和中兴,河南有郑州日产,云南有一汽红塔等等。另外,就是面积最大,皮卡用途最务实的新疆地区。这些地方才会是皮卡需求最旺盛的区域市场。

▎小结

前几年,在驾校学车,第一次接触的就是长城皮卡,科目二也是驾驶着皮卡通过的。只是,后来再很少接触到皮卡车型。皮卡市场的潜力是有的,尤其在消费者需求越来越多元化的当下,但要说在国内增长到SUV的市场份额,基本很难实现。政策解禁只能算是一针兴奋剂,但放逐到市场上,就要看产品是否真的与消费需求“对上眼”了。

也许,皮卡背后的深意,仍然是豁沙子时候的越野之梦,以及霸气改装的个性张扬吧。让多数人不选SUV选皮卡,这很难。

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