如果你目标紧凑级市场，那么这两款1.0T/1.3T通用最新的Ecotec发动机你就必须关注一下，因为接下来一大批紧凑级车型就会换装这两款发动机。

掰着手指头算一下，首当其冲是英朗，作为如今紧凑级轿车市场的扛把子，英朗接下去就要用1.3T发动机取代原先的1.4T发动机。接下去是阅朗和GL6，这两款全新车型一个是紧凑级旅行车、一个是中型MPV，都将是注重空间人群的重点关注对象。还有荣威的RX3，它是最火热互联网SUV RX5的亲弟弟。这些是已经确定了的，其他还有名爵、雪佛兰、宝骏等品牌紧凑级车型也都可能换装这一动力系统。

车型如此之多，那么这两台发动机有何特异之处？小排量涡轮增压发动机的那些痛点，通用把握住了没有？

1.0T/1.3T发动机采用了电子执行器涡轮增压器，能够更加精确智能地控制排气阀，快速建立增压压力，使其在低速时得到更快的增压响应，经测试，瞬态响应提高了0.8秒。而低惯量的涡轮则改善了涡轮迟滞问题，1500rpm时输出90%最大扭矩，1700rpm时到达峰值扭矩。

这两款发动机还采用了中置式DVVT双可变正时系统，通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，缩短油路长度，提高响应速度，进排气门相位都可以独立控制，在高低转速均能保证最佳进排气效果，提升低速扭矩特性和高速功率特性。1.0T发动机百公里加速比原1.5L发动机提高1秒，而采用1.3T发动机的车型百公里加速可以保证在10秒以内。

三缸发动机的天生缺陷不可否认，车企能做的就是尽量消除这些缺陷。1.0T/1.3T发动机采用了平衡轴消除三缸机一阶不平衡力矩；钟摆式双质量飞轮在连接变速箱和连接发动机的两片双质量飞轮之间增加扭转减震器，隔绝发动机振动，提高输出平顺性；曲轴偏置，消除活塞敲击，减少摩擦；还有静音正时链条、双层油底壳、超越交流发电机减震器、下沉式可变排量机油泵等多达12项静音减振技术，最大限度提高发动机NVH表现。

都说涡轮增压发动机比起自吸发动机后期更麻烦。于是通用在设计之初便采用了精确的仿真模型与设计迭代，共进行百余项累积上千轮次以上的CAE虚拟仿真分析，确保可靠性；制造了试验原型机367台，66项发动机系统试验，280万公里的8项发动机耐久试验，320万公里的7项整车耐久试验，累积测试总里程近600万公里。发动机启停也经过了35万次的可靠性测试，终身免维护。

为什么要用小排量增压，不就是为了在保证动力性的情况下节油吗？于是这两台发动机在节能减排方面下了大功夫，首先，发动机本身采用了全铝结构，高集成度设计，缸盖集成排气歧管，相比1.4T发动机，新的1.3T减重25kg。

这两款发动机还是全球首次在增压发动机上采用智能双喷DPI技术，这是一种多点电喷技术，区别于传统电喷一个气缸一个喷油器，该技术一个气缸对应两个喷油器。于是鹏是覆盖面积，燃油雾化效率都更好，可以起到抑制爆震、减少燃油湿壁的作用，从而可以采用更高的压缩比来提高燃油经济性。

除了以上这些发动机本身的技术之外，在泛亚技术中心，我们还看到了通用的数个科技化程度非常高的试验室。

单缸燃烧试验室专门研究发动机燃烧情况，通过对单缸的结构最优化，进而整体提升发动机性能。测试发动机NVH性能的半消声室。发动机试制试验室则打造出了一台台原型机，高度自动化的设备，保证了制造精度，现场有一台密封胶喷涂设备正在工作，机械臂上有两个喷口，首先通过等离子喷口清除表面附着物，再喷涂料，保证均匀性。

有了这么多技术底蕴，这两款发动机的具体数据如下：

这只是一次静态的技术展示，我并没有见到这两台新发动机真正动起来的情景，因此也不能够下定论这两台发动机是否真的那么优秀，不过在看了这些技术展示之后，我倒是对其有了点信任。

通用系正在进行动力产品的全面升级，2016年引入了插电式混动、全混动产品，今年又引入了9挡HYDRA-MATIC变速箱和1.0T/1.3T发动机，到2020年，上汽通用还将推出5款发动机和4款变速箱。这是要赶超南北大众的节奏？