本文由大苏车城原创出品，作者钟奕。

2016年，凭借着CX-4和改款阿特兹的全新上市，一汽马自达交出9.2万台的销量，终于扭亏为盈，成功逆袭。而2017年，一汽马自达并没有停止前进的脚步，凭借CX-4的持续热卖，向着全年12万台的“小目标”进发。而截至今年8月，马自达似乎已经可以开始庆祝了，批发销量已经到了79926辆，同比增幅达到了91.4%，全年12万台的目标眼看就要在即将到来的“金九银十”中轻松完成。

不过一汽马自达终究还是一个二线品牌，从绝对销量来看，即便超额完成。12万台的数字与动辄上百万销量的品牌想比，也绝对谈不上出色。

对一汽马自达的“误会”

很多人都将一汽马自达销量常年亏损的原因归咎于产品线不够丰富，但是笔者认为这是对一汽马自达的“误会”。

为何这么说呢？从绝对的在售车型来看，由于2016年开始，一汽马自达下大决心，彻底停产老款马自达6、马自达8、CX-7等车型，仅仅保留了目前在售的两款车型，所以的确一汽马自达的产品线是不够丰富的。但是产品线不丰富并不等于没有盈利能力，就目前CX-4和阿特兹的表现来看，还是基本可以符合其本身定位的预期的。

再来看看其他品牌的产品构成，除了百万级别的大众、丰田、日产外，很多合资品牌主力销售产品也不过是2-3款车型，而剩余看似丰富的产品线不过起一个销量补充的作用。比如说斯柯达品牌，虽然目前在售产品多达7款，但是明锐和柯迪亚克才是目前销量的担当，其余5款车型并没有为品牌做出太大的销量贡献。

马自达紧盯15%客户群体

既然产品线不是一汽马自达销量偏低的主要原因，那么到底是什么因素导致一汽马自达销量常年无法提升呢？答案也许有些匪夷所思，但事实上正是一汽马自达本身并没有快速扩张的意愿。

一汽马自达汽车销售有限公司总经理高桥良二的一句话，完全解释了一汽马自达现在的状态及未来发展的目标：“规模适当，拥有个性和存在感。”

分开来解读，规模适当，主要是针对一汽马自达公司本身及经销商网络来说的。经过2016年业务的飞速上升，2017年一汽马自达的业务关键词为“两稳两提高”，即网络数量和销量的稳定，以及所有的相关方的收益和所有体系内员工的归属感和幸福感的提升。从这点来看，一汽马自达在自身成长过程中，照顾到了公司本部团队、投资者、经销商伙伴等多方利益，自身并没有单纯唯利是图。

“拥有个性和存在感”在笔者看来也有两层意思。一层对于一汽马自达本身，通过规模适当扩大，其产品研发、市场推广等各个方面都能够顺利地体现自己的主张，达成个性的表达与存在感；而更重要的层次，是一汽马自达粉丝的存在感。

马自达这个品牌本来就是一个执拗的品牌。它专注于自己的技术研发，所以在涡轮增压发动机横行的今天，马自达依旧在坚持着基于自然吸气的创驰蓝天技术发动机研发；其专注于车辆底盘和悬挂的调校，给予车辆最佳的操控性。对于客户，马自达也并没有希望可以满足大多数人的口味，它只希望针对一部分铁杆粉丝、喜爱马自达产品的人，得到他们的拥戴，也就是所谓的聚焦15%的客户。

消费者的想法很难与马自达同步

马自达的想法是很好的，随着中国汽车市场整体蛋糕越来越大，虽然15%的对口客户比例不高，但是其绝对数量还是完全可以满足马自达的需求的。那么既然这样，一汽马自达是否就可以高枕无忧，坐等持续扩张了呢？

当然没有这么简单。以上的平稳扩张，拥有个性和存在感都是一汽马自达为自身定下的理想目标。而事实上，是否存在15%的马自达忠实粉丝，这些忠实粉丝的忠诚度是否经得起考验，马自达粉丝与其他品牌粉丝是否有重合，都是影响到一汽马自达未来发展的重要因素。

所以如果想要保持一定的忠实粉丝的数量，一汽马自达还是要持续保持自身实力的不断壮大。正如2016年到2017年的飞速发展，归根结底还是有了CX-4这款热销车型的出现。如果在未来不能持续提供新鲜的优质的产品，汽车消费者的品牌忠诚度可没那么容易守住，那么该品牌的持续发展也不会那么容易的持续。

写在最后

下一步，一汽马自达很可能会引进MX5。MX5显然不是一款走量的车型，但是至少可以从销售利润上为品牌出一份力。那么一汽马自达下一款爆款车型到底在哪里呢，暂时我们还看不到。（文/钟奕）

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