41.96秒完成0-400-0，这是布加迪Chiron不久前“曾经”创下的世界纪录，没错已经变成曾经了，这天呢就是会有不测风云，我Chiron资料都查好了，结果柯尼塞格Agera RS突然跳出来创下了一个更牛的记录，直接快了5.5秒，关键人家还不是故意的！

正如题图所示，就在10月4日布加迪Chiron1的“前世界纪录”还没坐热乎时，柯尼塞格在自家Facebook上发了这样一张图，0-400-OMG！满屏都摆着柯尼塞格“那我可对不住了”的表情，而后发布的视频也公布了36.44秒的成绩，还真没给布加迪留一点点面子。

全球限量25辆的柯尼塞格Agera RS账面数据其实依然拼不过Chiron，5.0T双涡轮增压发动机官方宣称的最大功率为1000千瓦，也就是1360马力，Chiron的8.0T W16则为1500马力，但二者车重同样有差距，Agera RS本身就是轻量化超跑的代表之一，1395公斤的车重比Chiron轻了整整600公斤，尽管Chiron被外媒宣称极速能达到467km/h，但Agera RS这不也还没测试极速不是么？

从二者的加速记录视频可以看出来，布加迪Chiron完成0-100km/h仅用了2.4秒，0-200用了6.1秒，0-300用了13.1秒，0-400用了32.6秒，而Agera RS完成0-400km/h加速仅用了26.88秒，如果要选几个对比，42秒的时间都不够布加迪Veyron完成0-400加速，而26.88秒左右的时间奔驰AMG GTR也只能完成0-300km/h加速而已。

布加迪Chiron的动力性能其实已经无可挑剔了，四涡轮增压为了减弱涡轮迟滞，在转速低于3800rpm时左右各介入一个涡轮，转速超过3800rpm后四涡轮同时工作，并且其1600牛米的峰值扭矩从2000rpm一直提供到6000rpm，覆盖的转速区间达到了70%。

其7挡双离合变速箱也是专门为Chiron研发，于是也顺理成章地成了世界上承受最大扭矩的量产变速箱，而为了能够将这1600牛米的最大扭力通过轮胎传到地面，Chiron的轮胎与轮毂之间是直接粘合的，以避免巨大的扭力使得轮胎与轮毂之间发生打滑。一条直线的尾灯也是被散热需要的巨大出风口硬生生挤成这个样子的。

当然，扭矩再强最终也是被柯尼塞格超越，我觉得Agera RS的超轻车身起到了关键作用，600公斤的惯性差距不是几百牛米就能简单抵消的，从二者的加速距离就能看出来，首先加减速所需距离越短，其相应的加速度越大（2aX=v^2-〖v_0〗^2），而无论是0-400加速还是400-0刹停的距离都是Agera RS占优，加速度越大则说明车身越灵活，目前来看还没有问题。

另外有必要说说这个事情的来龙去脉，布加迪请来前F1车手蒙托亚在大众测试跑道上完成了41.96秒的“前世界纪录”，而柯尼塞格的车手则是其工厂引擎动力工程师兼资深试驾员Niklas Lilja，测试场地是丹麦Vandel机场跑道，使用了车内数据记录仪和GPS双重设备来保证准确性。

当然关键是，这次测试并非柯尼塞格挑起，而是应柯尼塞格车主要求而进行的“不那么官方”的测试，该辆Agera RS已经被一位美国土豪买走，接下来就是打包配送的事了，不久后看到网上有人炫耀也就不需要奇怪了。

抛开车子本身的性能，作为吃瓜群众我们都有幸灾乐祸的一面，布加迪把印着“42”特别涂装的Chiron带到法兰克福车展上炫耀，一个月后就被打脸，这个“42”的字样多少有点尴尬，不知道有多少土豪以“商品与描述不一致”为由准备退货呢（写到这里我笑了一下）？