几乎是出乎所有人的预料，全新瑞纳、起亚焕驰都杀入了五万元以下市场，这个在以前一直被认为是自主品牌传统阵地的价格区间。

在全新瑞纳与焕驰上市之前，国内合资车的最低价保持者为售价区间5.99-7.39万元的雪佛兰赛欧3，而逐渐淡出公众视野的赛欧3全系只提供5速手动变速器和深受诟病的AMT半自动变速器，争夺市场份额的野心并不如最新到来的这两款韩系竞品。如此低的价格杀入市场，韩系车想夺回销量的决心显而易见，但问题是：低价就救得了韩系车吗？低价到底是韩系车的出路还是不归路？回答这个问题之前我们先来分析下韩系车在中国市场究竟怎么了？

韩系车是当今车市里为数不多的凭借时尚前卫的设计赢得市场的典范，北京现代正是从“流体雕塑”概念的开山之作----第八代索纳塔和ix35开始跻身主流的，这一背书式的另辟蹊径手法甚至还引来了国内自主品牌汽车厂商的争相模仿。

隶属于现代集团的起亚汽车也几乎在同一时期突然发力，彼得·希瑞尔赐予起亚品牌的“虎啸式”前脸可谓深得人心，与第八代索纳塔、ix35一母同胞的K5、智跑也被彼得大师渲染出别具一格的品牌韵味。起亚后续的K2、K3以及现代系的瑞纳、朗动简单的复制与传承自家既定的设计语言，就能轻轻松松凭借犹如韩国“欧巴”的高颜值热卖到让各自的在华合资企业赚得盆满钵满。

但最新到来的第九代索纳塔与起亚K5的垂直换代车型相比前作并没能做到本质上的突破。现代领动和悦纳甚至还“撞脸”了最新一版的奥迪六边形“大嘴”格柵，但还没等奥迪起诉现代的设计侵权，现代就因为自身产生了“厌倦”心理而主动“换脸”。仅在领动、悦纳短暂服役的“奥迪脸”到了全新悦动与名图的中期改款车型身上就被“基因突变”的异形大嘴所取代。

鼎盛时期的韩系车除了有着堪比韩国“欧巴”的爆表颜值之外，还有让竞品汗颜的超高性价比。随着吉利、传祺、荣威等自主品牌的迅速崛起，韩系车的“性价比”优势也在快速的被对手们淡化。尤其在兵家必争的紧凑级SUV领域，将全新途胜与KX5的月销量汇总起来也不见得能超过吉利博越 、 传祺GS4和荣威RX5其中一个的单月成交量。

全新途胜与KX5在刚刚过去的8月份里销量分别为12357辆与1189辆，再往下一个级别的ix25和KX3市场表现更为乏力，它们在同一项数据中交出的成绩单为1122辆、460辆。而自降身段与自主品牌竞争的ix35、智跑看起来更像是被对手们反过来吊打，前者仅录得521辆的销量，其起亚“姊妹”车2001辆的销售数据也算不上好看。韩系SUV所占市场份额除去价格一降再降，以利润换销量的全新途胜之外，其余车型在合资车阵营里基本处于“倒数”状态。

在今年8月卖掉了12357辆的现代新途胜依然无缘榜单TOP10 

现代、起亚的轿车产品所占市场比重同样大幅溃缩，曾经被北京现代寄予厚望的入门级家轿悦纳今年1-8月总共只卖出了43707辆，月均出货量不到6000辆的悦纳给北京现代创造的价值甚至不够支付形象代言人权志龙站一次台的出场费。

现代、起亚目前在华投产的所有国产车型中，除了一款1.4T和一款1.6T的涡轮增压发动机在参数上小有优势之外，族谱中作为主打机型的几款自然吸气发动机大多是从前两代车型沿用至今或改动而来的“成熟”技术。

受限于韩系厂商在动力上的配套不足，北京现代、东风悦达起亚各自的旗舰级轿车----第九代索纳塔与全新一代K5，部分款型在上市初期搭载的仍是上代车型的动力总成。而厂商主推的1.6T增压引擎，对于一款B级轿车充其量只能算是“入门级”的动力。但由于现代、起亚在“入门级”的配套上还有一具年代更久远的2.0L自吸引擎供其继续压榨剩余价值，1.6T的机器就理所当然的与老掉牙的2.4L自然吸气发动机联袂组成了韩系旗舰轿车的所谓“高配”版动力总成。

同样的情况还蔓延到了韩系汽车品牌阵容最强大的紧凑级轿车产品中，无论是作为各自销售主力的名图、K4“自吸”车型还是用改款取代垂直换代的新K3，抑或是由现代中方团队主导的全新悦动和悦纳，主销车型时尚靓丽的外表之下都跳动着一颗不太年轻的“心”。核心技术科技含量不高，一味地通过降低车价牺牲利润来刺激销量只会把品牌做砸。

根据北京现代此前制定的年度销售目标，他们原计划要在今年卖掉125万辆现代汽车。但从北京现代官方发布的年中销售数据来看，在今年头6个月仅卖出了30.1万辆车的北京现代要想在下半年完成剩余75.92%的销售任务是几乎不可能的事情。随后，北京主动对外宣布将2017年的销售目标调整为80万辆。尽管下调幅达到了45万辆，但北京现代的销售团队想悉数拿到年底花红也不见得太容易。

今年初与超过100家中国经销商发生冲突的起亚汽车，经营状况似乎更不容乐观。他们上半年的销售业绩仅为12.97万辆，同比去年同期的28.56万辆，市场份额暴跌了55%。再具体到他们70万辆的年度"小目标"，年度过半完成度连20%都不到，东风悦达起亚的惨淡业绩严重拖累了起亚汽车在全球范围内的发展进程。

5万元级别的全新瑞纳&起亚焕驰，显然是北京现代与东风悦达起亚用来冲击年度销售目标的终极"救命稻草"。宝骏310的热销让在华发展受挫的韩系厂商意识到，只要找准市场空档，"冷门"车型的销量也可以很高。

在全新瑞纳&起亚焕驰加入"战局"之前，盘踞5～7万元级别细分市场的"主力"有吉利新远景与奇瑞艾瑞泽5，这些自主品牌的车型要么主打大空间，要么就在精致度与性价比之间找到了赖以生存的平衡点。A0级定位的全新瑞纳&起亚焕驰与自主品牌拼空间显然不具备任何优势。

全新瑞纳与起亚焕驰是隶属于同一平台的“姊妹车”，定位略低于新款的现代悦纳和起亚K2，技术根基源自上一代的A0级车型平台。动力上仅有一款代号G4LC的1.4L自然吸气发动机作为单一选择，曾经搭载于老款现代瑞纳、起亚K2车型上的1.6L自然吸气发动机或受限于成本已经被正式弃用。负责传动的除了5速手动变速器之外，还有一具从上代车型“移植”而来的4速自动变速器。

虽然全新瑞纳和起亚焕驰的立项、开发均由中方团队主导，并且只在中国市场上销售，但这两款低价入市的韩系合资车，其利润也是中韩双方参与分成的。如果现代悦纳与起亚K2的销量能够达到各自运作厂商的心理预期，相信无论北京现代还是东风悦达起亚都不会使出“以利润换市场”的下策。

这两款官方指导价“最低”的合资新车，或许能够凭借低廉的价格吸敛到一定数量的订单。但原本品牌形象就不太高端的现代、起亚在推出5万元级别的新车之后，只会进一步把自己的品牌做烂，甚至还会影响到后续高端车型的推广。

上汽通用还在全力修复5万元的赛欧3给雪佛兰品牌造成的损伤，北京现代与东风悦达起亚却执迷不悟的以"飞蛾扑火"的方式来实现自己短期内的"小目标"。搭上品牌形象冲击年度销量，现代&起亚汽车正在踏上的是一条与高举"品牌向上"旗帜的自主品牌厂商截然不同的"不归路"。

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