为期8天国庆中秋长假刚过，不少汽车人还处在调整节日综合症的状态之中时，有媒体报道称“奇瑞将被整体打包出售”。虽然很快奇瑞汽车就通过官方微博辟谣，称完全没有“整体打包出售”的计划。但如此重磅的业界传闻仍然吸引了产业各方的关注。车业杂谈认为，抛开传闻的真实性不谈，“奇瑞将被整体打包出售”传闻不仅折射出奇瑞自身面临的发展瓶颈，更深层次反映出中国品牌当前普遍面临的三大危机，需要所有的中国汽车企业认真应对，创新求变。

困局一：“微增长”时代中国品牌汽车产能结构性过剩更加突显。

尽管围绕中国汽车销量达到峰值时的体量规模，业内还存在多种分歧和看法。但一个不争的事实是，中国汽车产业已难以持续过去十几年的高速增长。2017年上半年，中国汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，同比分别增长4.6%和3.8%，低于同期6.9%的GDP增幅，也远低于去年汽车产销14.46%和13.65%的增幅。可以说中国汽车产业已经进入到微增长时代。

在“微增长”时代背景下，汽车企业特别是中国汽车企业的产能过剩危机尤为突出。2016年，中国前十家汽车主机厂销量总和为2476万辆，而根据有关机构的统计，十家企业的产能（含确定在建）合计已高达3351万辆。在核心衡量指标产能利用率上，按照国家发改委和工信部的标准，衡量汽车产能的依据是汽车整车厂每年开工251天，每天工作两班，每班8小时。参照这个标准，中国汽车企业的分化更为明显，一些汽车企业特别是合资品牌的产能利用率超过100%，而不少中国汽车企业的的产能利用率只有50%，甚至更低。

以奇瑞为例，奇瑞汽车（奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎、奇瑞控股）2016年销量突破70万辆，同比增长28%，超额17%完成集团60万辆的年度目标。但与媒体统计的奇瑞110多万辆产能相比，仍有不小的空间。如何在汽车产业增速减缓下解决日益突显的产能过剩危机，已成为包括奇瑞在内的所有中国汽车企业面临的共性课题。

困局二：消费升级和合资挤压下中国品牌生存空间一步步被蚕食。

客观而言，与中国汽车市场过去十几年高速成长相伴，中国品牌在不断缩小与跨国车企的差距，取得成绩有目共睹。全球市场研究机构J.D.Power29日发布的2017年中国新车质量研究报告显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续七年缩小，2017年两者的每百辆车问题数(PP100)已缩小至13分。自主品牌在质量提升方面正在一步步迎头赶上国际品牌，也逐渐得到了中国消费者的认可。

但在激烈的市场竞争下，充分竞争的中国汽车市场留给中国品牌的生存空间并不是过于宽松。一方面，随着家庭可支配收入的稳步提升，中国消费者对于品牌和品质的需求在不断的升级。在车型选购尤其是升级换车时，消费者对于合资品牌的车型更为青睐。另一方面，在自主品牌最为看重的SUV市场，曾经一度合资品牌在这一价格区间的产品寥寥无几，还没有形成充分的市场竞争。不过，经过近两年的“反应时间”，合资品牌在这一价格区间的SUV产品布局逐渐丰富和完善。

双重挤压下，恰逢市场增速回落，对于众多中国品牌而言，价格战已经成为无奈之中的必然选择。今年上半年，就已经有不少中国汽车品牌纷纷采取官降来促进销量。但显然，一味进行价格战显然是伤人先伤己的策略，对于众多中国品牌而言，寻求找到适合自身的差异化道路依然迫在眉睫。

困局三：新能源、智能汽车是巨大的突破口也是巨大的陷阱。

一个被业内普遍接受的观点是，面对中国品牌在发展中遇到的品牌力瓶颈，围绕新能源汽车、智能互联加快产业布局，将是中国品牌发展的机遇与突破口。以智能网联的发展为例，当前国家政府、行业组织和中国车企已经在达成高度的共识，就是要利用中国汽车企业本土化的优势和对中国消费者的更好理解，推进智能互联产品和技术的发展，将其打造成为中国自主品牌发展的突破口。

但是，同样需要值得重视的事实是，新能源汽车和智能汽车依然处于战略投入期，需要企业不遗余力的加大投入，对于利润微博的中国汽车企业而言，这本身就是一个巨大的挑战。

正如一些媒体报道的那样，从之前的观致被收购与今天的奇瑞汽车的被打包出售，出现这些传闻的重要原因在于奇瑞“缺钱”。根据投资机构披露的奇瑞股份跟踪评级报告显示，2016年，奇瑞股份实现营业收入329.64亿元，利润总额2.06亿元。整车业务中利润最高的奇瑞捷豹路虎，2016年销售收入为198.46亿元，净利润28.06亿元。这意味着奇瑞股份依靠奇瑞捷豹路虎的14亿元利润支持（按50%股比分摊），才勉强实现盈利。

比照丰田、福特和大众动辄在新能源、智能化领域几亿甚至数十亿美金的投入，资金层面的压力已成为奇瑞在内的中国品牌面临的巨大挑战。

总而言之，汽车产业正在进行自诞生以来最为深刻的变革，对于包括奇瑞在内的中国汽车企业，既是前所未有的机遇，也面临着巨大艰辛的挑战。无需妄自菲薄，在正视危局中不断创新求变，经受市场竞争的洗礼，或更能实现快速和高质量的成长。