本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

冠道正在成为广汽本田销量和利润双重增长的核心。在刚刚过去的9月份，冠道销量已经达到了9468辆，换句话说，从去年11月上市以来，冠道累计销量已经超过了6万辆。很明显，冠道销量的增长和广汽本田投放1.5T车型的时间是同步的，从今年3月份正式推出冠道240Turbo开始，搭载1.5T发动机的冠道已经有7个月销量保持在7000辆以上。据广汽本田公布的数据，上个月冠道240Turbo在产品体系中的占比已经达到了70%以上，单月销量超过6700辆。

正因为冠道240Turbo目前欣欣向荣的销售态势，广汽本田也试图再添“一把柴”，在全国多个城市落地“1 MILLION POWER DRIVE冠道240TURBO劲速联城试驾体验”活动，把营销资源进一步集中在消费者更易接受的240Turbo车型上，进一步推高冠道车型的销量。

实际上，我们从冠道的产品角度来看，可以很容易理解为什么冠道能够得到中国消费者的青睐，但是我们院没有想到的是，1.5T产品线会带来如此高的销量。作为一款轴距长达2820mm的大型SUV产品，冠道很能符合中国消费者的“面子学问”。一组可以对比的数据是，冠道在车身长度上已经达到了奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE的水平，尤其是和车长4813mm、车宽1951mm的GLE相比，冠道同样的两个数据仅仅少了3mm和9mm。即便是2820mm的轴距水平，也足以和一大波中大型SUVPK空间优势，加上没有第三排带来的布局困扰，冠道首先在“大尺寸”这个卖点是就能够征服中国买家。

可是，之所以广汽本田希望在1.5T车型上发力，答案也显而易见——1.5L小排量涡轮增压发动机的排量优势，仅仅是生产环节可以带来2%的消费税降低，这个放在起售价22万元的中大型SUV上面，可以换来很丰富的配置。比如全系标配的19寸轮毂、定速巡航、多功能方向盘、中控大屏幕、换挡拨片、双温区自动空调、自动驻车、可变转向齿比等等还是相当厚道，不会让人觉得花了20多万买的车只是一个大壳子。但广本也明显希望消费者选择更高一个级别——24.58万元的两驱舒享型——配置多出了全景天窗、主动降噪和大量的真皮配置，这更符合冠道自己“豪华”的定义。其实对比竞品这个价位的车型，看上去冠道只是在发动机排量上弱了一些而已。

那么这具1.5T的本田当红发动机放在1.75吨的冠道上面会不会显得乏力呢？在驾仕派短暂试驾的一个小时来看，乏力说不上，只是少了2.0T车型的激情。本田这具高功率输出的1.5T直喷发动机拥有193马力、243牛·米/2000-5000转，所以你不用担心动力不够用的问题，只是配合CVT变速箱，加速感显然没有传统自动变速箱来得那么爽快凌厉。即便是我们打开了运动模式，发动机的转速也仅仅是稍微提高几百转，维持在涡轮开启的状态，这样让动力输出更积极一些。当然，在城市比较通畅的情况下，打开ECO小绿叶模式，油门会变得迟钝，输出也会更温柔。当然，更重要的是冠道底盘调校本来就偏重于舒适性，滤震和静音都十分到位，所以对于大部分人来说，冠道240Turbo也足够满足日常出行的需求。

最后我们可以很明显看到，冠道240Turbo在昂科威、途观L的价位上，拥有更丰富的配置和更大的尺寸，这对于中国消费者是有更直观体验的，而1.5T发动机虽然听上去有点“小马拉大车”，可并不影响实际使用。而冠道240Turbo和370Turbo的最大差价接近5万元，中国消费者的选择是一目了然的。那么，广汽本田现在选择把更多的营销资源放在冠道240Turbo上，其目标很明显是希望借助这一轮营销攻势，让冠道销量跨过万辆大关。