去年的这会儿，我在富士赛道接连试驾了GS F及RC F，并在专业车手的陪同下感受了LFA。那几天让我体会到雷克萨斯的F，就像奥迪的RS、宝马的M Power，以及AMG之于梅赛德斯-奔驰，它们都是品牌旗下最高性能的彰显。但对于国际级大厂而言，产品所呈现的风格，一向不是技术的限制，而是选择的问题。雷克萨斯其实几乎从不追求表现上的数据，相对于欧系竞争对手，独特的设计中仍总有着浓厚的属于雷克萨斯轿车产品那种豪华舒适的稳定感。

这也让一贯重视驾驭乐趣的我，开始对雷克萨斯的另一项成就---混动，也开始产生了兴趣。雷克萨斯的混动技术是否也如此富有感情？是不是也能如同F一样，在握上方向盘之后，带给人当时在富士赛道上的那份感动？

所以，我们准备了一台雷克萨斯ES300h，并将体验的地点放在国人感到生活压力最大的北京，借由多日的日常使用，来回答我们刚才的疑问。

所有人都知道南锣鼓巷，但我逛的胡同可能不必那般繁华

如果说天安门和长城属于全中国，那独属于北京的可能就要属“胡同”了。尽管身份证上至今登记的住址还是“XX胡同XX号楼”，但我不得不说，关于胡同的记忆，好像已经停在了还是懵懂少年的那些年。所以既然是北京轻旅行，拿到车的第一件事，就是回到那些个记忆中的胡同。

取了车，接通G-BOOK服务中心后直接报上目的地，信息很快由话务员真人下发到车载导航上。雷克萨斯的导航系统在易读性方面应该能算上乘，各个路口甚至车道信息都会清晰地显示在中控屏幕上。不过既然是一辆混动车型，比起导航界面，我应该还是更想通过“动力流示意图”来了解这台车混动系统的工作情况。

这里先插播一下背景：搭载在雷克萨斯ES300h上的混动系统属于混联+强混，也就是说2.5升阿特金森循环的自吸发动机和105千瓦的电动机几乎可以用你能想到的所有排列组合方式来驱动车辆。

比如在起步和低速蠕行的情况下，系统将优先用电动机独立驱动车辆。显然，这使得起步会变得悄无声息，同时也让本来应该是最费油的工况变成了“零耗油”，当然这是在电池电量不是非常低的前提之下。

这次行程的第一站是史家胡同，胡同里有很多挂着“重点保护单位”牌子的四合院，可惜因为多是私宅（甚至是“高门大院”），所以就没办法深入其中参观了。对了，还有一个以这个胡同命名的小学，搁过去，这可是家长们必争的重点学校。

比起史家胡同的那一丝“高冷”，方家胡同里的照相馆应该要亲民得多。不过就像史家胡同一样，这条同样名声在外的胡同正在修缮，本就很窄的道路两侧堆满了一摞摞青砖，使得开着一台豪华品牌“大车”的我显得有些许尴尬。为表尊重，我按下了位于挡杆前方的“EV MODE”按钮，期望用EV纯电动模式悄悄开过胡同里大爷大妈的家门口，而不会侵扰到他们的家长里短。

不过，我很快就放弃了这个想法，一方面是因为这台刚提的新车的电量很低不足以长时间纯电动行驶，更重要的是因为它实在太安静了，以致于经常会把背对着我坐着大娘大姐们吓一跳…好在，北京人的“有里有面儿”让我的“冒昧”变得不那么突兀：胡同虽然窄，但每当我和人们相向而行时，看到的总是主动停下让我先过去的手势，甚至帮我挪开稍有碍事的共享单车…驶过他们身边时，我也自然而然地招手示谢，并再次收获微笑。

本来还想去钱粮胡同或者雅宝胡同看看原来的家，但这么老是请别人为我让行，使我实在有些过意不去，所以还是拍几张照片就匆匆转场了。今天走过的几个胡同，尽管没有鼓楼或者南锣鼓巷那般繁华，但多少年来，这里流淌着的人情味儿似乎未曾消散。

所有人都知道王府井，但还有一条名字很壕的路叫金宝街

驶出胡同，一个新的目的地闪过——好吧其实是车上媳妇儿说要去买包包…金宝街的购物中心应该算是最近的了。如果你真的来到这里，会发现这条大街上“壕”的远不只是名字。

握着非常贴合手型的方向盘，再次开上大路的我得以好好体会一下这台车的城市表现。首先，虽然这台车属于混联，但除非刻意地去体会，否则你是很难感受到这套复杂的动力系统的工作状态的。当然，如果你像我一样早早地设置了中控上的“大屏幕”或者行车电脑的“小屏幕”，你还是可以很清楚地看到混合动力系统在几乎一刻不闲地变化着组合模式：一会儿是由电动机单独驱动，一会儿是由发动机和电动机共同驱动，一会儿又在滑行或者制动时开始给电池充电——这一切都是自动而悄悄地进行，一切又都衔接得非常自然。

是的，你在这台车上是不会体验到很多混动或者电动车上那种“收油约等于刹车”的前仰后合。换言之，如果想把这辆雷克萨斯的豪华座驾开得平顺而舒适，你不需要去专门适应任何东西，舒适驾驶这件事，放心交给系统本身就好，因为这是一辆雷克萨斯。

带着媳妇儿在金宝街败家完，打开后备箱，嗯，混动系统的电池什么的几乎没有侵占太多后备箱空间——也就是说，如果你想像开其他混动车一样告诉媳妇儿“别买太多后备箱里有电池装不下”，那这招儿在这辆ES上还是不要使了（别问我是怎么知道的）。出于职业习惯地再往下一撩：嚯，后备箱底下还配了个全尺寸的备胎呢。

把媳妇儿送回家，想起来晚上还约了几个哥们儿在三里屯酒吧呢。更多过程就不叙述了，除了吃饭以外什么也没有发生…不过出于某种你懂的原因，我请了一位代驾帮忙把我送回家…当然我是为了体验一下后排乘坐感受好说给你们听啦，我不喝酒的哈哈。

就乘坐感受其实没有什么太多好讲，座椅和悬架的舒服程度都符合这个级别车应有的素质。虽然没有加长，但后排空间还是够你翘起腿稍微放松一下的。对了，得益于前驱结构，后排中间的地面，只比两侧稍高那么一点，应该不太会影响第五位乘员的舒适乘坐。

说回更重要的混动系统，代驾师傅开得很稳，半夜的东三环也不怎么堵车，所以即便从三里屯到家只有区区不足十公里的路程，ES300h的这套混动系统还是很快地把电池电量从屏幕上显示的两格充到了五格（一共八格），而且行路的质感以及动力的涌现十分线性，几次油门加重超车情况下也没有出现拖拽感，对比普通燃油车，你会觉得乘坐的舒适性及高级感更为出众，让人佩服雷克萨斯在混合动力方面处里的细腻。并且换言之，虽然这台车不能外接充电，但只要稍有通畅的路况，高效的能量回收和充电逻辑还是会很快地把电量拉升到较高的水平，以供你在堵车时可以充分发挥电动机单独驱动的优势。

到家楼下的地库，代驾师傅在倒车后视影像和随动辅助线的引导下把车帮我停入车位。轻触把手上的锁车触点，上楼睡觉。

所有人都知道帝都，但两小时车程外的北京郊区还有个会都，和一个世外的图书馆

第二天早晨起床开电视，哈原来今天有马拉松，不用多问肯定市区又是各种交通管制了。正好，去趟郊区吧，前几天把市区油耗测得差不多了，今天可以看看这车跑高速的表现如何。

此行目的地选在“会都”怀柔。APEC、金砖会议都落户于此，所以环境自然是极好的。高速上，发动机会充当主要的动力来源，同时电池电量也会涨得很快。不过如果你的车速低于大约80km/h并且开得够平稳，系统仍旧可能主动关闭发动机并用纯电动来充当唯一的动力来源——即使你已经把驾驶模式从日常使用的NORMAL切换到了SPORT模式，但依旧有可能看到高分辨率的液晶仪表盘的转速表显示为0rpm（使用其他模式时左侧仪表是“CHARGE-ECO-POWER”的“出力表”）。

尽管出于节能省油等目的，ES300h的混动系统非常积极地用电动机而非发动机来驱动这台1.69吨重的轿车（不带混动的ES250为1.595吨，相差不大），但只要不是在ECO模式下，稍大的油门变化带来的提速反应都算比较快的（加速延迟大概只有不到一秒，SPORT模式下响应会更快些）。深踩些油门，电动机会迅速发力凸显其全转速大扭矩的优势，同时发动机会立即悄悄启动，并通过ECVT变速箱的传动和电动机并肩作战。这样一来，118千瓦的发动机和105千瓦的电动机相互配合，可以产生最大综合功率151千瓦，对应百公里加速时间为8.5秒。

喜爱激进驾驶的你，也许觉得看数据并不够快？但如果我告诉你，这台车在干燥路面静止起步时，只要你敢踩，看似温顺的它会迅速报以一个持续几秒的挠胎起步，电动机的分裂特性一展无余。所以你也不用担心平常超车时会不够力了吧？

当然，如果你就此以为这是辆运动车，那就显然是走错了门。我们在离开“会都”前往最后一个目的地的过程中路过了一段山路，好吧我不识时务地小跑了一下。果然，全系标配215mm的胎宽、脚感有些偏软的刹车、以及很轻的转向力度都在告诉你：我首先是一台雷克萨斯，如果要刺激，请找带有“LEXUS F”标识的兄弟们。

终于到达终点：位于平谷区山谷之中的篱苑书屋。这是一个我推荐大家来体验的地方，在这里，你可以感受到任何一家其他图书馆都无法带给你的平静（多了不说，里面也不可以拍照，以免影响其他看书的人）。

现在，以带给我平静的篱苑书屋作为这几天轻旅行的结尾，恰如这台雷克萨斯ES300h给我的感触：很明显，这台车的混动系统逻辑清晰、头脑聪明，使用体验和产品完成度也几乎算无可挑剔（除了EV MODE行驶距离短以外）。但，更重要的是，这台ES300h会在不知不觉中改变你的驾驶习惯或者说是驾驶心态，让你抛弃浮躁的推背感，转而用更平静更友好的方式去驾驶它，同时用油耗表上的成绩来激励你坚持下去。改变一个人的习惯很难，但ES300h真的有可能会做到。

都知道雷克萨斯造车精湛，而ES300h也许在技术之外还有更多气质让人为之倾心

大家都知道雷克萨斯的混动技术精湛，也都说雷克萨斯的车开起来省心。而如果你对电池的寿命还有那么一丝担忧，那雷克萨斯混动车型专享的6年15万公里免费保修保养，以及厂方特别为其动力电池提供的10年或 25 万公里保修，应该都能让作为车主的你没有什么后顾之忧吧。

说回很多人一定更关心的油耗，我们这几天开下来，有严重拥堵的市区，也有一路通畅的高速，当然还有汽车编辑不得不做的长时间静态拍摄（拍摄时一直开着空调，所以当电池电量低时，即使车子没有移动，发动机也会启动来给电池充电）。在这种情况下，我们的每百公里油耗基本保持在4升到8升之间。最省油的时刻无非就是市区内的低速行驶，虽让普通燃油车恨得牙痒痒，却是ES300h这类混动车的最佳战场，可大部份时间运用纯电动行驶以节省燃油，十分适合北京这种拥堵的交通情况，而当我在山区道路采用粗暴驾驶下，每百公里油耗才可能上升到8升上下。

综合来说，这台混动加持的ES300h还是非常省油的，之前听有媒体说“不堵车1000多公里续航”我开始还觉得不太信，但看看这几天的油耗数据，再考虑到65升的油箱容积，也许此言不虚。另外，92号汽油在这台豪华车上也是可以用的，你也许不在乎每公升的差价，但技术带来的这种红利显然是个好事。

作为一款豪华品牌的中大型车，这台ES300h的油耗确实超出很多人的预期，更重要的是，这种“省油”是建立在不需要车主的费心充电、精打细算的前提之下。而比起很多混动车型更好的产品完成度，也让这辆车在节能和平顺、舒适和有力间找到了适合ES车型人群的市场定位，而这也更体现出雷克萨斯在混动车型方面的造诣。

下回见。

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