近日汽车圈迎来一枚重磅炸弹，双积分政策正式落地，将于明年4月1日起实施。尽管政策为车企提供了缓冲期，2018年将不考核新能源积分，2019年和2020年的积分可以合并考核，但是车企们仍然像是热锅上的蚂蚁。尤其是合资企业，由于需要外方导入产品，新能源汽车推进相较于自主企业较为缓慢。

据乘联会统计的数据，今年前8个月，自主品牌新能源车的产量在乘用车中的占比为5.4%；而在合资品牌售出的974万辆乘用车中，有0.63万辆是新能源车，占比0.1%。自主品牌对于新能源汽车的推进成果显而易见。

但合资品牌显然不会坐以待毙，面对双积分政策带来的压力，合资品牌开始成立新的合资公司，意图通过企业内部正负积分互相冲抵，快速解决双积分难题。最先走上这一捷径的是大众汽车，上半年，大众与江淮合作开设了新能源汽车工厂，据悉其第一款车将会在2018年投放市场。随后戴姆勒与北汽签署了合作协议，表示将在北京奔驰工厂生产纯电动车和动力电池。8月又迎来了“福特与众泰合作生产新能源汽车”、“雷诺-日产联盟与东风成立易捷特新能源汽车公司”的重磅消息。近日又传出“长城与宝马合资，长城宝马落地常熟”的消息，虽然目前消息还没有得到明确回应，但是也体现了为解决积分问题，汽车圈将会迎来不小的动荡。

在这股合资办厂浪潮下，除了上述提到的江淮、北汽、众泰、东风，以下这些在新能源领域有着突出表现的自主车企，也或将会成为合资品牌瞄准的香饽饽。

比亚迪

比亚迪当属新能源领域的领头羊，8月份以11269辆的傲人成绩，稳坐新能源车销量冠军宝座。比亚迪旗下的新能源车阵容非常完善和强大，既有纯电动又有插电混动，覆盖轿车和SUV等多个细分市场。而比亚迪的新能源汽车技术是有目共睹的，“542战略”就是最好的体现。

知豆

知豆的命运可谓坎坷，先是“三无车辆”，接着找上众泰，在众泰掌握了其核心技术之后，两者合作关系结束，紧接着知豆又与吉利牵手，销量飘红，可惜后来又被吉利狠心抛弃。现在的知豆虽然只专注于低速纯电动领域，且只有知豆D2一款车型，但是却表现不俗，知豆D2 8月份实现5018台销量，荣膺8月新能源销量排名的亚军。

上汽荣威

荣威不只是会玩互联网汽车，在新能源领域同样颇有建树，最先是发力插混，荣威eRX5、荣威ei6、荣威e950在市场上都有不错的表现，紧接着又推出纯电动版ERX5进军纯电动领域，覆盖面更广。虽然相比比亚迪，荣威在新能源领域的竞争力还是比较弱，但是荣威有一个较大的优势就是其车联网技术，在年轻消费者主导的市场趋势下，荣威未来在新能源领域的表现可期。

奇瑞新能源

在获得新能源生产牌照之前，奇瑞汽车在新能源领域已有不少成绩，奇瑞QQ3EV和奇瑞EQ纯电动车型都表现不错。按照奇瑞新能源的规划，预计到2020年，有望实现年产20万新能源产能的战略目标，产品规划也非常清晰，小蚂蚁电动车、艾瑞泽5e、瑞虎3Xe以及小型电动SUV等车型都将陆续推出。

此外，此前取得新能源汽车生产资质的几家名不见经传的企业，例如云度新能源、前途汽车、国能新能源、长江汽车等，也或将会得到合资品牌的青睐。这些企业在获得资质之后进展缓慢，并没有达到促进新能源行业发展的预期，其实力或许也无法承载合资品牌的新能源发展规划。但随着双积分政策落地，在合资办厂、入股抵积分的浪潮下，如热锅蚂蚁的合资品牌，与这些新势力造车企业一拍即合，通过资本联合应对双积分政策并不奇怪。