很早之前，在SUV、MPV、跨界车于国内相继火起来后，我就在想什么时候旅行车也会开始在国内“上位”。果不其然，近来我们被几款新生代旅行车刷了屏，寻觅新蓝海的车企们，终究是决意要攻破这一块仅存不多的未饱和细分市场。

新斯柯达明锐旅行版和别克阅朗是最近很受关注的两款旅行车型，它们同属紧凑型车级别，都是由各自家族中的轿车车款衍生而来。其中，明锐旅行版已公布了售价，为12.49万—17.49万，而阅朗将于10月16日上市。

在欧洲街头，我们随处可见“瓦罐”，但在国内要是路上驶过一辆旅行车，都会让人感觉很新鲜，忍不住会驻足多看几眼，无论它是BMW 5系还是宝骏310W。

斯柯达明锐旅行版和别克阅朗的造型也有此等功效，全新的家族式设计语言和旅行车的欧系范儿设计让人眼前一亮，终于，我们盼来了符合时下年轻人审美的旅行车款。

国产明锐旅行版基本沿用了海外明锐Scout的外观设计，前脸部分仍旧是采用斯柯达家族最新的进气格栅造型，棱角分明，刚劲有力。而大灯则采用的是分体式设计。

明锐旅行版的大灯和明锐三厢版一致，除分体式设计外，高配车型采用的是全LED光源的设计，当然了，雾灯除外。

相比起明锐的纯种欧系范，别克阅朗的设计似乎融合了更多符合亚洲人审美的元素，尤其是在前脸的部分，看上去也会更精巧、细致。

如同此前上市的全新君威、君越一样，阅朗的前脸格栅设计大同小异，直瀑式设计外加醒目的飞翼镀铬条，与明锐旅行版充满阳刚之气的造型相比，阅朗更像是大家闺秀，读懂了更多中国消费者的心声。

从车侧看去，能够发现两车设计风格的较大差异化。明锐旅行版有撞色防擦条加身，更加贴近欧洲人的用车生活。而阅朗则是很标准的都市化设计，腰线秉承了轿车化的灵动，给人感觉更精致。

别克为阅朗设定的主要对标车型是大众蔚领，尺寸方面阅朗在轴距上占优，其三围为4539mm/1798mm/1475mm，轴距2640mm。而明锐旅行版则在尺寸上要大半级，为4687mm/1814mm/1509mm，轴距2686mm。

两款车的内饰都是在家族化设计元素的影响下诞生的，不过在设计铺排上，阅朗的用心程度显然还是比明锐旅行版要高。明锐旅行版，听名字似乎你也无需费神去猜想，平铺直叙的内饰格局缺乏了点新意，当然了，在用料上还是延续了家族产品的优良作风。

别克新一代产品强调的是年轻、潮流和动感，在车厢内部设计上我们也能领会到他们的心思，方向盘底部略做削平处理，运动模式开关被设置在左侧功能区以便随时切换。

相比之下明锐旅行版的方向盘就显得比较乏味，很中规中矩的设计，抓握感倒还不错，不过转动起来的质感细腻程度与阅朗存在较明显差异，你很难通过方向来将这款车与“硬朗”一词联系起来。

旅行版明锐虽然内饰设计样式并没有完全跳出大众系车型的影子，但在中控屏方面却做了不同，9英寸的中控屏UI经过全新设计，这是一套安卓系统，并非我们此前熟悉的MIB系统，功能也相对更丰富。

阅朗的中控屏系统就一如家族中其它车型的设计那般，让人熟悉了。优点是UI设计还算合理，缺点是触摸屏反应速度让人着急。此外，系统支持CarPlay和百度CarLife。

至于零零散散的功能配置我们在此就不做详细对比，毕竟款型不同的车型对比起来意义不大，更何况目前阅朗处在未上市状态，配置水平要结合价格才有最真实可信的体现。

在这里有几点细节倒是值得一提，作为旅行车，最重要的是要能“旅行”，旅行的主体是人，所以作为载具，它能不能为人带来舒适和便利的服务成了关键。USB充电口是目前年轻人出行必不可少的装备，我们留意到阅朗的前排中控储物格内设有双USB接口，而明锐旅行版在后排空调出风口下方也设置了两个USB接口，都算很人性化的设计。

另外作为一款旅行车，理论上全景天窗应该是必须要有的配置了。明锐旅行版的全景天窗采光面积达到0.78㎡，开启面积为0.34㎡，而阅朗竟并无此配置，结合整车的尺寸、轴距和空间表现来看，在内部功能性上明锐旅行版要得分更高，而阅朗胜在设计样式更加吸引人。

动力规格方面，明锐旅行版以1.2T、1.4T车型为主，其中1.4T发动机最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7速DSG双离合变速器，而全系最入门的版本为1.6L手动挡车型，指导价为12.49万。

相比明锐旅行版还保留了一款自吸车型拉低入门门槛，别克有让阅朗全系搭载小排量涡轮增压机器的想法，其中入门车型为1.0T发动机，其余车型配备更加主流的1.3T三缸涡轮增压机器，其最大马力163Ps，最大扭矩230N·m。

此外，1.0T车型会匹配6速手动或6速双离合变速器，而1.3T车型则匹配6AT变速器。这几套动力系统都是通用最新研发的成果。

虽然目前我们未能试驾到阅朗，但先可以通过硬件信息对其动力总成做一定了解。阅朗的1.0T、1.3T发动机均为通用全新一代Ecotec发动机，两款发动机基于全新架构开发，创新采用单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，同时也在同类产品中首次采用了单缸双喷射油器设计。

发动机控制模块配置32bit处理器以及充足RAM，可智能分析和诊断发动机运行状况，配合8大智能系统实时监控和调整发动机的工作，总的来说就是兼顾了燃油经济性和动力高效性。

当然了，还未体验实车我们也不能够就此下结论。而明锐旅行版的1.4T+DSG这对黄金组合我们体验过，确实不负盛名，动力响应和换挡效率都比较高，不过这仅限于中后段加速的表现，在起步阶段动力输出还是有点迟滞，这和双离合变速器的接合有关系。

实际上从细分定位来看，明锐旅行版或应比阅朗高了半级，因为如果把目光聚焦于与两款车有亲密关系的轿车车型上，明锐比英朗就是要定位更高点的，来到旅行车上这样的关系也无可厚非。

所以虽然目前阅朗未上市，但据个人猜测其价格应该也会比明锐旅行版更低，而明锐旅行版真正要面对的是蔚领、高尔夫·嘉旅这样的对手。不过总的来说，在类似级别，旅行车都还是稀有物种，斯柯达和别克都在国内抢占了先机，相信未来这个市场真火起来了，他们会相对更有话语权一些。