2016年颁发的GB1589-2016政策改变了国产卡车的生产格局，各大卡车生产商由生产6×2轻量化车型逐渐过渡到生产6×4的轻量化车型，以顺应市场潮流，而今天介绍的豪沃T7H可以说是6×4轻量化车型中的排头兵。

这款轻量化T7H与老款T7的不同之处在于，降低了驾驶室高度，但保留了长途所需的高顶卧铺。驾驶室的“瘦身”，在一定程度上减轻了车辆的自重。

T7H系列车型的保险杠采用分段式设计，使得其模块程度大大提高。这辆T7H的保险杠“砍掉”了下半段的低位踏板，只保留了上半部分的高位踏板。我们也可以把这看做“瘦身”的一部分，然而，应该承认的是，“砍掉”了低位踏板之后，肯定会给清洁驾驶室前脸带来不便。

该车驾驶室标配四点悬浮气囊减震，此配置在当前国内重卡上经常出现。

主驾部分采用气囊减震座椅，与驾驶室的气囊减震相结合，可最大化的过滤行驶颠簸路面带来的震动。座椅带有一键充放气的功能，驾驶员还可以便捷调整座椅的高低、前后角度，以及气囊的软硬程度。

主驾座椅左右两侧带有可调节的扶手，可以有效缓解长途驾驶时的手臂劳累。

虽说是低位驾驶室，但该车依旧采用高顶双卧的设计，驾驶室内部空间并没有因尺寸减小而妥协。

四幅式方向盘中间部分突出，使得整个方向盘立体感非常强。在方向盘左右两侧安置了多功能按键的预留孔，可供改装使用。

半包围工作台造型十分简洁，但设备齐全。自动恒温空调、行车记录仪、LED液晶显示器，基本功能一应俱全。除此之外还额外配备了一个24V功率为360W的电源接口，能够安装多数常用电器。

要让一辆重卡“瘦身”驾驶室只是一部分，更重要的还在于其底盘。这辆T7H采用的是MC11-44发动机，最大功率为440马力，在1100-1400转/分的时候可以输出2100N.m的扭矩，完全能够胜任大多数复杂路况。该款发动机可以说是国产化的MAN D2066发动机，气缸缸径为120mm，行程为155mm，是一款典型的大冲程发动机。大冲程发动机最大的优点就是低速可以拥有更大的扭矩储备，降低燃油消耗。发动机标配四挡节能开关；EVB排气门制动。要说发动机方面的“瘦身”还是功能部件模块化设计，使得发动机零件减少了约25％，自重仅为955kg。

空滤位置安装在发动机末端，增加了车辆整体美观程度。在驾驶室后方安装了铝制的工作平台，工作平台采用了镂空式防滑处理。

与MC11-44发动机匹配的是重汽HW19712CL手动变速箱，该款变速箱具备了12个前进挡和2个倒挡，最高挡为超速挡。变速箱主箱采用直齿双中间轴结构，副箱采用行星齿轮结构。全铝壳则是该款变速箱的“瘦身”点。

后桥采用了重汽的MCY13双后桥，主减速比为4.11，与440马力发动机和超速挡变速箱相匹配可以胜任多种复杂路况。变速箱的头挡速比为11.8，起步的时候轮边扭矩可以达到101846N.m；最高挡轮边扭矩为6818N.m。

悬挂方面也有一定程度的“瘦身”，前后桥均采用了少片簧结构。除了减轻约一半的自重以外，还能够间接提高车辆的舒适程度，当然，还可以选装瀚瑞森的HUV橡胶悬架。

后桥采用人型推力杆，既可以保证后桥的纵向稳定性，也能够顾及横向稳定性。人型推力杆的使用成本低，可靠性也比I型推力杆出色，所以在国产卡车上应用的比较广泛。此外，从上图角度看去可以发现，该车的布线比较整齐，左右两侧的线路呈对称分布。

制动方面采用了威伯科的ABS系统、空压机、阀体，其全部采用进口件，提高了整车制动的可靠性。

储气筒、油箱等部件均采用铝制件，也是T7H卡车的“瘦身”点之一。

经过以上如此多的“瘦身”步骤以后，这辆重汽豪沃T7H的重量减轻了不少。轻量化的设计能起到降低车辆损耗的作用。由于政策不断推进轻量化车型的发展，未来轻量化逐渐会成为商用车发展的主流。

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