10月11日，汽车圈流传出一则重磅消息，“长城将要与宝马在国内成立合资公司，目前已经在寻找厂址”。 

这个消息到底是真是假，汽车天涯进行了多方求证，长城汽车一位不愿透露姓名的接近魏建军的人士透露：“这个消息四五个月前就已经在公司高层内部透风了，不仅仅是在常熟考察工厂地址，其他地方也考察过。”而路透社报道则称宝马高管透露正在考虑与长城汽车的合作。如此一来，宝马长城的合作似乎已经是铁板钉钉，至少双方正就这一事项进行深入商谈，接下来大家关注的可能 是宝马长城的合资公司到底叫什么名字了。

那么，宝马、长城为什么会牵手呢？

很多人猜测宝马汽车和长城汽车成立合资公司的主要目的是为了缓解积分之难。

虽然工信部公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》推迟到2019年才开始对车企进行强制考核，但对于宝马汽车、长城汽车这两家在新能源市场销量并不突出的车企来说，“双积分”仍是悬在两家公司头顶的“达摩克利斯之剑”。

为了解决“双积分”问题，今年7月15日，长城汽车与河北御捷签署了合资协议，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股比例为25%，最多可增持到49%。数据显示，2016年河北御捷的销量超过11万辆。

但是，御捷生产的电动车都是低速电动车，长城汽车在电动车技术方面并无领先之出，而宝马汽车的加入则会让这个组合瞬间如虎添翼。众所周知，宝马汽车在电动车技术领域处在全球最领先的地位，从宝马i项目走出来的技术大咖，更是支撑着如法拉第（FF）、知行（FMC）等新创电动车公司。

宝马汽车负责提供全球最领先的电动车技术和工艺标准，长城汽车负责将产品本土化、控制成本，同时宝马汽车的加入也能极大提振合资公司的品牌实力，这样的组合无疑在竞争力上要强于竞争对手，两家公司也更有信心面对来自2010年“双积分”的考核。

对于掌握一手好牌的宝马汽车，为什么会选择长城汽车？继续加深与现有合作伙伴华晨汽车的合作或许是一种更省力的方式。

当然，问题也就出在这里。自2003年成立华晨宝马开始，宝马汽车向华晨汽车让渡了包括发动机在内的大批资源。十余年过去了，华晨汽车依旧孱弱如斯，不仅传统燃油车业务做的不好，在新能源领域更是毫无建树，再加上之诺品牌的失败。“双积分”考核迫在眉睫，这让宝马汽车如何放心与华晨汽车一同打造电动车项目？

除了“双积分”以外，宝马汽车对在中国的发展有着更深层次的考量。

2016年豪华车销量排行榜上，奥迪销量为591544辆，排名第一；宝马销量为516355辆，排在第二位。但是，奥迪的增速只有3.6%，宝马还有11.3%。很明显，奥迪已经遇到瓶颈，在去年的增速中已经感到继续增长的压力。也正是在去年下半年，“上汽奥迪”项目被传了出来，也就有了一汽-大众奥迪经销商“起义”。

在与上汽集团接触之前，奥迪不可能不进行全盘考量，但奥迪仍执意推进“上汽奥迪”项目。原因有二：一方面是一汽集团过于强势、且占股太多，奥迪想选择另外一家合作伙伴进行制衡；另一方面，奥迪在中国市场已经感受到增长的压力，要想保持继续增长，只有继续投放更多的车型，显然奥迪不愿把鸡蛋放在一个篮子里。

同样，宝马在中国的销量也正逼近一个“看不见”的门槛，同样会面临奥迪一样的困境。虽然宝马汽车与华晨汽车的合作续签到2028年，也一再保证将专注于华晨汽车的合作，但这不妨碍宝马私下选择新的合作伙伴。此前，奥迪与上汽接触已久，只是去年才被曝光。

也许会有人说，宝马如何满足两家公司的产品需求，豪华车可不能像两个大众、两个丰田一样“一车二用”。其实，跨界就是最好的选择，在轿车和SUV之间做些创新，如一汽马自达CX-4这类轿跑型SUV就是个不错的选择。

而在选择合作对象的时候，宝马心中有是四个标准：一是综合实力要强，华晨的孱弱实际上影响了宝马在中国市场的发展，二是背景不要复杂，像华晨汽车这样背景复杂的国企不利于深入合作；三是合作伙伴最好没跟其他豪华品牌有合作，避免反被制衡；四是合作伙伴不能有太大的积分压力，这样未来不好分配。

由此，宝马汽车在筛选的时候可以排除北汽（签了奔驰）、一汽和上汽（签了奥迪），长安（签了林肯）、东风（签了英菲尼迪，但积分压力大）、广汽（签了讴歌）奇瑞（签了捷豹路虎）、吉利（有沃尔沃）。这样看来，其余能合作的对象中，只有长城汽车的实力较为强大，方便以后运营合资公司。

此外，长城汽车和宝马汽车还有许多共同之处。譬如，两家公司在设计上有着一脉相承的关系，都是使用宝马的设计师；在公司性质上，都是家族式的私营企业等等。这些都是两家公司最后能走到一起的基础。

如魏建军这类强人，从来都没有将视野只局限在中国市场。在今年法兰克福车展期间，魏建军曾表示：“干了一辈子，以后说起来只能说就在中国挣了点钱，并没有什么价值，所以要做一个有过影响力的品牌。”

此外，包括此前的长城收购Jeep、长城进军北美市场等传闻，都在侧面显示了长城汽车打算成为一家国际化车企的雄心。但是，跟那些真正国际化的车企相比，一直埋头搞研发的长城汽车仍有不小的差距，虽然长城汽车这些年花费巨资与国外知名零部件供应商、工程咨询公司合作，但仍没能获得想要的“结果”，这样的东西其他车企更加不会给。

而这个结果就是“标准”！如果能与宝马汽车合作，在随后的十数年中，长城汽车定会从宝马那边获得如企业管理、产品研发、渠道架构等各方面国际化车企的标准。

看看吉利汽车这些年的发展历程就会明白。在和沃尔沃进行技术合作之前，吉利汽车只有一款帝豪能拿得出手，在其他技术领域更是不如奇瑞、长城等。可就这短短几年时间，吉利汽车就已经成为一家具有国际视野的跨国车企，拿下宝腾只是进军东南亚的一步，而领克更要代表吉利走向全世界。

这让长城汽车深受刺激，而宝马的橄榄枝则给了长城汽车一次接触国际一流的契机。毕竟长城不是孱弱的华晨，仅靠逆向研发和聚焦SUV就已经成为一家百万级销量的车企，在与宝马汽车合作之后，继续深耕几十年，长城汽车将逐步转型升级，向国际化车企迈进。长城汽车内部人士也向汽车天涯表示 ，这可能是长城牵手宝马的最根本原因所在。 

对于宝马汽车来说，布局长城宝马可能是在中国市场未来二十年的发展大计；对于长城汽车来说，这也是决定其未来二十年能否走向国际化的重要因素。都是在做强自己，也同样在成就他人。

欢迎关注汽车天涯微信号，搜索公众号“汽车天涯”或“carclub1999”即可关注，有趣有料，轻松解读汽车圈。