俗话说要“打破陈规向前看”，话虽简单，但也的确需要一个适应的过程，尤其在汽车圈，当年涡轮增压发动机和双离合变速箱都经历了从被排斥到接受的过程。其实静下心来想一想，之所以出现新的事物，这其中必然夹杂着厂家的考量以及政策的引导，并没有对与错的区别，就像现在流行的小排量发动机，它也拥有和上述相同的历史属性。想明白这点，who care？毕竟科技在进步，鱼和熊掌也可以得到兼顾。

当上汽通用推出自己最新的1.0T和1.3T这两台小排量发动机时，我关注的重点并不在“三缸”这个字眼上，要知道目前发动机乃至汽车发展的趋势就是“轻量化”、“高集成化”、“高智能化”、“长耐久性”以及“NVH性能”，而小排量正是各大厂家对于上述要求很好的解决方案，所以上汽通用的做法无可厚非，笔者更关心的是这两台新的发动机在动力以及在这上述五个维度表现如何。

首先是动力，在上汽通用2020战略规划中，新款1.0T和1.3T将会逐步取代现有的1.5L以及1.4T发动机，其作为通用新一代发动机，在排量变小，缸数变少的情况下，大家关心的动力是否也有所“缩水”？一张表便知。

很显然，新款发动机（1.0T将代替1.5L发动机，1.3T将代替1.4T发动机）无论是最大马力和扭矩值还是扭矩平台都要比现款优秀不少，再得益于选用了来自MHI（三菱重工）的低惯量涡轮再配合电控泄压阀，最低1700转就可以达到最大扭矩平台。因此可以预知的是新一代Ecotec发动机在技术、结构、效率上都有所进步，而落实到技术层面又有哪些升级？

轻量化如何？

1.0T和1.3T发动机都采用了全铝缸体，在质量上较现款1.5L和1.4T发动机分别轻了24kg和25kg。不论是动力性还是轻量化上，这两台发动机已经做到了超越前辈的存在，对于消费者来说，更轻的车身质量对于燃油经济性的提升是实质性的。然而能做到如此大规模的减重不光和采用了铝制缸体有关，也说明了新款发动机有着较高的集成度。

发动机集成度如何？

发动机较高的集成度可以进一步降低发动机自身的重量，提升运转效率，为整车燃油经济性做出贡献。当然这并不是一件简单的事情，这需要工程师对于进气、燃烧以及排气系统进行精密的匹配与设计（下文以1.3T为例）。工程师在每个进气道内并联了两个喷油嘴，这种双喷射系统（DPI）除了可以实现更广的燃油覆盖面积以及更高燃油雾化率外，还可以更好的平衡发动机不同负载下的喷油需求。

此外，新款发动机采用了DVVT双可变气门正时技术，相较于一般单侧气门正时系统来说，其可以独立调节进排侧气门相位以进一步优化混合气和废气交替，在低转速下可以减小气门重叠角来提升进气效率，而在高转速下也可以增大进气迟关角和气门重叠角来提升扫气效果。

而想让混合气能得到充分燃烧，进气道以及燃烧室的设计也十分重要，所以在新款发动机上采用了鱼肚型进气道来让混合气产生高滚流再辅以内Masking+平面挤气燃烧室来实现快速高效的燃烧。因此从油气混合再到燃烧，新款1.0T和1.3T发动机通过对于设计以及结构上的优化实现了较快的扭矩响应以及不错的燃油经济性。

在排气部分，其也应用了时下流行的排气歧管缸盖集成技术，此设计不但节省了材料降低了发动机质量，同时对于提升冷启动下水温的升温速度以及降低排气温度有着不小的帮助，且还可以降低些许的涡轮迟滞以进一步提升车辆的瞬态响应。

可以说，麻雀虽小但五脏俱全，并没有在技术层面做减法，这一点是难能可贵的，通过上面对于进气、燃烧以及排气系统的分析，通用这两台小排量涡轮增压发动机能有如此可观的账面数据多半归功于此。

发动机电气智能化如何？

然而能有如此精确的进气、喷油以及泄压阀控制当然离不开发动机的大脑ECU，新款发动机在这方面也进行了升级，采用32位设计配合8大智能系统可以实时调整和控制发动机高效安全运行。

值得一提的是新款发动机还采用了双节温器设计，通过ECU的调控能够更加精确的控制发动机大小循环时间，实现更为精准高效的温度分区控制；冷起动过程中，保持缸体节温器关闭，加快暖机速度，降低摩擦，改善排放；而创新设计的横流式缸盖可以使冷却液可同时流经发动机各缸，维持缸盖低温，降低关键区域热负荷，相比传统纵流式依次流经的冷却方式，保证了冷却均匀性，从而在提升发动机稳定性的同时以实现油耗的进一步下降。

可靠性如何？

发动机的可靠性我想是大家最为关心的问题，在这方面，上汽通用的工程师可谓是对新发动机下了很大的功夫。在发动机设计之初就采用了精确的仿真模型和设计迭代，优化了零部件、子系统和总成的疲劳强度，且对振动噪声、流体流场、热力学以及密封性提出了更高的要求。

正因为想要满足这些更高的要求，工程师们进行了百余项累积上千次的CAE虚拟仿真分析来确保可靠性。同时在活塞环和活塞销采用了新型DLC涂层代替以往PVD，在硬度方面比PVD提升100％，且耐磨性也提升了80％。在20万公里耐久性测试中，活塞环磨损仅有0.5μm且在活塞环弹力降低30％情况下机油消耗仅为同级别的1/3！DLC涂层功不可没。

除此之外上汽通用引入了世界最为先进的机器人来进行发动机制造的上料、加工、清洗、测试、装配、检测等环节，智能化达到了95％，极大程度的减少了人为所造成的误差。可以说新发动机在可靠性上也较现在这一代有了明显的提升。

NVH性能如何？

最后来说说这两台发动机在静音以及抖动抑制方面的造诣，静音部分新款发动机在DVVT系统上采用了正时链条设计，这种尺链采用了齿形结构设计，传动时入齿更加柔和，冲击更小，运转更为平顺。

而在抑制震动上，除了采用最常见的采用平衡轴外，在与平衡轴啮合的齿轮中采用了橡胶材料，以减少震动时两者的冲击，提升了NVH性能，再有就是采用了钟摆式双质量飞轮通过内部装备的弹簧减震器来吸收来自发动机的震动，于平顺性的提升也有着不小的帮助。

总结：由此可见，1.0T和1.3T在动力和上述五个维度以及对于震动的抑制上都可圈可点。其实这台发动机的诞生并不是偶然，从今年工信部推出的“双积分”政策中我们可以看到，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。在此政策的影响下，各大合资车企纷纷开始寻求新的合作伙伴，期望在新能源领域和低能耗技术方面有所突破。

反观上汽通用旗下的车型可以发现，已经拥有 Velite5、君越30H、君威30H、全混动迈锐宝XL、凯迪拉克CT6 PHEV等足够多的新能源车型来应对新能源积分，同时1.0T、1.3T小排量发动机的出现无疑为其在降低燃油消耗而获得的积分上添砖加瓦。不论是1.0T、1.3T新技术小排量发动机的出现，还是家用MPV GL6的诞生，以及eConnect智能互联科技的普及（包括五年免费的安吉星服务），都是上汽通用为别克品牌深化布局家用市场做出的重大战略部署。