本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。

旅行车在中国卖的究竟怎么样？旅行车自上世纪八十年代入华至今，一直还没有遇到过真正的春天。其中原因和国人对旅行车细分车种的认知度、价格的敏感度以及旅行车需求度等都有关系。值得欣慰的是，虽然旅行车目前仍属于小众车种，但销量反映旅行车市场已经逐步被打开，越来越多的厂商正在推出旅行车抢占市场。

旅行车在国内：认知低，价格高，需求少

旅行车作为小众车型，选择也日渐增多起来，比如斯柯达明锐旅行车，大众蔚领、即将上市的别克阅朗、豪华品牌奔驰C级、宝马2系等。但大部分比起自家轿车来说，相近配置下价格要来的更高，这就衍生了一个非常现实的问题，如何促使我愿意花更多的钱，去买一辆相对三厢车更贵的旅行车？

旅行车顾名思义，是为旅行而生，其巨大的后备箱空间是其最大的卖点。但作为主流的三厢轿车、SUV等车种就不能旅行了吗？答案当然是否定的，如果不是对后备箱空间有特别需求的消费者，普通三厢车和SUV后备箱空间其实完全够用，人少的时候，放下后排座椅，同样能得到很大的储物空间。

再说，国内消费者对于旅行车的颜值接受度可能也普遍不高。受到了主流车种的审美影响，对于这辆将三厢车C柱往后延升多出来一节的车种观感都感觉有些陌生。诚然，从侧面看，确实有些“怪”，比例上多少有些不协调，比如宝马2系这种，都硬生生做成了“面包车”的风格，像大众蔚领则像是做成了拉长版两厢车的风格。

旅行车需求和生活水平息息相关

说到旅行车的使用条件则是导致需求度不强的主要原因了。要放到满车行李的旅行，一般均是长途自驾游，而长途自驾游没个5天左右的假期基本就是“纯自驾”，没有多余时间“游”。放眼国内真正的长假也就国庆、劳动、春节这么几个，还是正规企业才有的放，加上路上又堵，所以想玩的舒心，一般都是轻装上阵，带足银子便可。

欧洲就不一样了，福利好，固定假期多，富而有闲，道路条件相对更好。和奋斗期的国人比起来，旅行车在他们眼中成为了一辆更舒适，操控较好，有超大后备箱空间的三厢车。因此也正好引升出了欧洲人民真正的旅行需求：放两辆单车去骑行，放个滑板去冲浪，甚至是放满行李去环游欧洲等，都变成了美妙又轻松的事情，而这些对于大部分忙着“生活”的国人只能想想。

也许有人会说，旅行就是小众和小资的产物，旅行车当然在国内不会主流，而且这些小资也不想瓦罐（旅行车的欧洲称呼）成为主流，卖的贵一点小众一点不是更体现品味吗？当然，这是有条件人的想法。厂家并不这么想，当然想卖得越多越好，不过，短期内是不会有什么影响力的。目前很多厂家跟风推出旅行车一是想在细分市场分杯羹，找找存在感，二是平台化生产后，造旅行车成本相对更低，还能定高价，利润更高，何乐而不为？

写在最后

旅行车的春天当然还没有来，而且短期内不会来。不过雪莱有句诗说的多好，冬天已经来了，春天还会远吗？所以，旅行车不用急，市场会给你春天，不过一定会有一个过程。国人的生活水平和旅行车的销量以后是成正比的。老百姓真正富裕了，旅行车的春天也就真正来了。（文/杨坤）

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