业内常常拿“瓶和酒”的关系，作比汽车更新换代的问题。前几天，我们发表了一篇与吉利S1有关的文章，有不少读者对吉利S1的身世尤其感兴趣。于是，我们决定去做一个选题，梳理一下吉利在售车型中，哪些出自于全新构架，哪些是由老车型改来的，如此盘算，吉利又有怎样的初衷呢？

▎狂奔的吉利，梳理中的产品线 

吉利有一个“20200”战略，不要怀疑自己的眼镜，数字确是“20200”，比其他企业定下的2020战略多了一个“0”。到了2020年，吉利年销量要达到200万辆，进入全球企业前十强。

其实，这并不是吉利第一次定下“200万”的销量目标了。早在2007年，吉利就曾提出要在2015年达到产销200万辆。但那之后几年，经过品牌战略的分分合合，吉利并没有在2015年实现目标，50万辆，与200万辆之间，差距相当明显。

但在今年，吉利已经显现出了“狂奔不止”的劲头，直接飙上了快车道，2017年的销量目标是110万辆，截止9月，已经完成了75%的目标值，达成全年目标指日可待。如果按照这个增长势头简单估计，两年来，吉利全年销量净增60万辆，那么，再过三年，全年销量可能再净增90万辆，这一次的“200万”，可信得多。

从博瑞正式推出那时起，吉利汽车已经逐渐转型到了3.0时代。之前划分开的三个子品牌（帝豪、全球鹰、英伦），开始回归到“一个吉利”的战略路线上来。但是，已经铺开的摊子，要想快速聚拢，需要相当长一段时间的梳理与整合。毕竟，之前的吉利产品线实在过于庞杂了。

即使到今年，吉利整个产品线仍处在“梳理中”的阶段。最初留下了帝豪、远景、金刚和熊猫四个系列，彼此之间也有了一定的等级关系。继博瑞之后，博越、帝豪GL和帝豪GS的出现，才终于把真正的“新产品”阵容撑了起来。

另一项工作，吉利不得不做的，就是把“老车型”改款翻新，逐渐过渡到3.0时代中来。渐渐地，我们会发现，帝豪、远景轿车换上了全新的家族化前脸，远景系列也逐渐填充了已成体系的SUV产品阵容。不可回避的是，老车型改一改，换个名字，或者重新编入某个系列，吉利的做法一定会引来争议，但有一种解释或许是，吉利太需要销量来支撑难以抵挡的扩张步伐了。

现在回归到一个问题上来，哪些车是由老车型改来的，换了名字重新上市？

▎谁是新画骨，谁是旧皮囊？ 

其实，在品牌统一的过渡期间，吉利就曾公布过3大平台，以及相对应的车型规划。在网络上检索了很久，关于吉利平台的说法有很多传说，但那一篇，应该是最官方的一场说明。

简单来说，吉利共有三个平台架构：KC平台定位较高，博瑞出自于此，主攻中型车，3.0时代的开启要仰仗博瑞打出去的口碑；CMA平台，吉利和沃尔沃共同开发，将来主要用于领克品牌和沃尔沃紧凑级车型，和吉利在售车型关系不大；FE平台，帝豪系列、远景系列都将慢慢过渡到这个平台上来，帝豪GL和帝豪GS出自FE平台的血统毋庸置疑，博越也应该来自于这一平台（所谓NL平台应该只是FE平台的一个变种）。

我们再细数一下，除了前一段中提到的车型，吉利在售车型还有哪些？

新帝豪借推出“百万款”之际，换装了全新的家族式回纹涟漪进气格栅，没有改名，而是直接完成了改款；新远景也类似，换装家族式回纹涟漪格栅是一个标志，一个改款进入新产品时代的标志。

另外一类，则是由老车型改款，但换了名字，重新编入了产品系列。远景X1是由熊猫Cross底盘加高升级而来，远景X3与英伦SC5-RV颇有渊源，即将到来的吉利S1也是从两厢版帝豪RS改款而来的。远景SUV，也称作远景X6，底子其实是之前的吉利GX7。

我们还发现一个规律，但凡采用“老车型改款，换名字上市”的新车，基本都是SUV。背后的原因也很好理解，SUV曾一度是吉利的短板，为了追上SUV的红利潮，吉利需要快速地投入SUV产品来抢占市场，而由原来的两厢轿车，升级改造为SUV，见效最快。

不过，“旧瓶装新酒”的做法并非只有吉利在做。其实，即使在合资品牌中，也有很多车企会在旧平台上布局新产品，关键的问题是，该怎么布局，产品是否迎合了消费者所需。再回归到吉利汽车，旧瓶中装的酒，是新酒而不是旧酒，尤其是外观家族化、内饰精致化、配置科技化的“三化”市场打法，把产品升级摆在消费者最直接感受到的地方上来，同样可以在终端市场拿下可观的份额，甚至也值得合资品牌思考借鉴。

至于，英雄出身，大家似乎已经不必关心了。只是，“旧瓶装新酒”的做法并非长久之计，“新瓶新酒”才是终极之路，吉利还可以把目光放得更长远一些。

▎CMA平台之后，吉利还有什么“大计划”？ 

“200万目标”就像挂在树梢的一个苹果，吉利要在树下跳一跳，甚至还要搬来一把梯子，才能顺利收入囊中。CMA平台是留给领克的，吉利品牌不能直接拿来用，如果只靠FE平台和KC平台，这样的梯子还是短了点，而“旧瓶装新酒”的做法也只能解燃眉之急，要适可而止。

所以，吉利还需要在更广阔的天地间寻找突破。新能源项目、高端车项目，已经排上了日程，吉利也在谋划着更多的技术平台。从目前来看，吉利汽车仅拥有帝豪EV一款纯电动汽车，这款汽车出自于FE衍生的纯电动平台，续航里程为300公里，多用于曹操专车，吉利的新能源汽车还有很大的发展空间。

在成都工厂，吉利已经规划了一个PMA平台。基于该平台，吉利将打造A0级Cross、A级三厢车和A+级SUV等多种车型，首款量产车将于2020年上市，预计续航里程达到500公里。此外，同样在成都工厂，还有一个BMA平台，未来将生产吉利全新开发的小型SUV，技术源自吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，或匹配混合动力和插电式混合动力。

再者，就是传闻中的DMA平台，由CMA平台拓展而来，吉利将在这一平台上生产B级轿车和SUV，也将涵盖新能源汽车。也就是说，DMA平台将会成为吉利高端车的生产平台，值得期待。

▎小结 

酒是陈的香，但车还是新的好。在竭力扩张销量版图的同时，“新瓶新酒”的产品才是持续赢得用户、与竞争对手拉开差距的关键，这些是不应该为销量和市场占有率所妥协的。