10月的上海潮湿、闷热，阴雨绵绵。此时，来自五湖四海的中国汽车媒体主编齐聚于此，共同以各位大咖的“主编视角”感受上海世博园“性能车测试”所带来的激情与魅力。

参加本次活动的跑车绝非等闲之辈，它们不但有着足以让人肾上腺素不断分泌的澎湃动力，也能带来乐趣十足的驾控体验；它们，就是速度的化身，赛道舞动的精灵，不断挑拨着我们的神经，就连空气仿佛也在这一瞬间凝固，弥漫着硝烟的味道。

本次金卡纳活动的场地位于上海世博园赛车场，赛道全长2.2km，其中包括了5个左弯与6个右弯，最长直线距离接近700米。无论是感受车辆在弯道中的稳定性，还是体验令人心跳的0-400直线加速，这条赛道有足够的空间让各位“参赛者”施展拳脚。

试驾之前，由职业车手组成的专业教练团队对我们进行了非常详细的驾驶安全讲解，这些性能车本来就难以驾驭，再加上当天赶上下雨，地面上的一层水膜也为试驾增加了一些不确定因素。

餐前饮品：奥迪RS3 &法拉利GTC4 Lusso T

奥迪RS3——高性能钢炮，许多汽车狂热爱好者的终极目标，于今年9月正式上市；另外一边，是能舒适容纳4个成年人的法拉利GTC4 Lusso T，兼顾了性能、豪华与舒适的一款猎装跑车。

如果说起奥迪的5缸发动机，那么可以追溯到1976年的奥迪100（C2），在经历94年退出市场的情况之后，于2009年再次回到我们的视线中。这次试驾的RS3性能进一步得到了提升，最大功率400马力，峰值扭矩480牛·米，百公里加速4.1秒。

和“钢炮”的定位似乎有些差别，在第一圈的熟悉赛道环节中，RS3展现出了并不那么“极端”的驾驶风格，可以这么说，较轻的转向手感让日常驾驶也能变的游刃有余。

当然，RS3温柔的一面只是暂时的，只要你的右脚往下一点，充沛的动力伴随着销魂的气浪声便会一并爆发，quattro四驱系统的加持以及倍耐力P ZERO强悍的抓地力能让你充分感受到驾驶的乐趣。

短暂的体验之后，我们迎来了第二位选手——法拉利GTC4 Lusso T。

作为一款大马力后驱车，起步就挠胎对于GTC4来说简直是轻而易举，但可惜的是，湿滑的地面仅仅让GTC4发挥出了一半的水平，高速穿越弯道时能明显感受到车辆的“不自在”。

有点和RS3类似，这款车针对日常驾驶做了很多优化，油门的掌握很容易上手，动力输出也是十分平顺，当然如果你肯来一脚地板油，就算是这样的湿滑场地分分钟也能让你见识到3.5秒破百的威力！（PS：提醒各位雨天注意驾驶安全！）

开胃菜：奥迪R8 Spyder &保时捷911 Turbo

平心而论，我真不认为前面两辆车是属于“餐前饮品”这样的地位，但和后面要登场的几位相比，我只能“忍痛”将它们排在前面了。接下来登场的两位分别是软顶的黄色奥迪R8 Spyder以及保时捷911 Turbo。

奥迪R8 Spyder搭载了一台5.2L V10自吸发动机，最大功率540马力，最大扭矩为540牛·米；

第一圈开的时候，R8灵活的方向盘以及V10自吸发动机所带来的充沛动力还有点不太适应，猛地一踩油门车辆就发生了侧滑，但好在R8的四驱和电子系统反应迅速，立刻把我这个菜鸟给“拉”了回来。

在赛道末尾直道冲刺的时候，伴随速度不断提升的，还有R8高亢澎湃的声浪，真的很美妙。

两圈的试驾很快就结束了，从R8出来还在回味那小小的惊险一幕，马上就被面前的这辆车给吸引了。保时捷911 Turbo，搭载的这台3.8T双涡轮增压发动机最大输出功率为540马力，和奥迪R8 Spyder一模一样，而且两者都是四轮驱动，看来一场“恶战”无法避免。

进到驾驶室，Alcantara包裹的方向盘手感极佳，在应对一些突发情况时的防滑效果更好；低矮的坐姿以及良好的视野让人迫不及待想要好好释放一下这辆车的“野性”。

“走！”教练一声令下，911 Turbo就像离弦的箭一样弹出，油门响应灵敏且线性，强大的推背感立刻将我深深地按在座椅中；轻踩一脚刹车进入弯道，911 Turbo的方向盘指向性十分精准，回馈力度也恰到好处，优秀的支撑可以在弯心给予驾驶员很大的信心，就算车辆遇到积水打滑，轻打方向就能将车身拉回到正常路线，可以说是非常富有乐趣的一台车。

正餐：兰博基尼Aventador S &法拉利812 Superfast

毫无疑问，虽然今天的金卡纳强者云集，但作为压轴出场的选手，所有人的焦点都落在这两辆车上：同为V12自然吸气的兰博基尼Aventador S与法拉利812 Superfast。从1958年至今，这两家的“恩恩怨怨”似乎从未停止过，也许是时候分出胜负了！

兰博基尼Aventador S可以看做是Aventador的改款以及加强版，在性能上有较大提升，尤其是前包围的变化更有效地提升了空气动力学效率，让车辆行驶中更加稳定。

内饰方面，这辆大牛依旧延续了战斗气息浓厚的中控设计，不过低矮的车身设计使得驾驶视野受到了一定的影响。掀开红色盖板按下启动按钮，你就能听到车尾传来极为高亢的排气声，此处可以脑补一下战斗机启动的画面……

动力方面，这辆Aventador S搭载了一台6.5L V12自然吸气发动机，最大功率740马力，最大扭矩690牛·米。正如一位同行的老师所说，面对动力如此强大的超跑，我们无法体验它们的极限，能够发现自己的极限，就够了。所以第一圈我保持低速行驶，结果却发现了一个问题：低速下Aventador S不断的顿挫对于驾驶体验有着一定的影响，方向盘也偏沉，或许对于这740马力来说，低速并不是它的擅长之处。于是第二圈我加快了速度，Aventador S的“洪荒之力”也终于得以释放，和上一代车型Murcielago相比，它变的更加易于操控，而且力量感十足；在直线加速全油门通过时，V12引擎所发出的咆哮声与强烈的推背感让Aventador S的缺点瞬间变得那么微不足道，此时猛烈的换挡还能给驾驶者带来相当爽快的驾驶体验，相信没有几个人能抵挡住这样的诱惑。

而在另一边，便是法拉利812 Superfast。数字“8”代表800马力，“12”则意味着12个气缸，搭载的这台6.5L自然吸气发动机的最大扭矩为718牛·米，最大功率可达800马力。光从数据上看，812 Superfast可以说已经“藐视群雄”。那么开起来感受如何呢？

低速行驶时，双离合变速箱换挡迅速且相当平顺，可以说感觉不到一点顿挫；油门与刹车的调校非常线性，Brembo Extreme Design的制动卡钳的制动效果也是相当出色。

无论是在弯道还是直线，812都有着非常高的极限，精准的操控性令人赞叹，有时你甚至会后悔刚才的速度没有发挥出它的真实水平；然而松开油门，尾排一串噼里啪啦的回火声又能让你获得极大的满足。所以，如果说812是一台几乎趋向于完美的车，我想应该没有什么人反对吧。

在结束法拉利812 Superfast的试驾之后，本次活动也告一段落，把这六款车的动力加起来，已经超过了3500马力。其实，在每个男人的心中，或多或少都会有一个“跑车梦”，它们或许遥远，又或许唾手可得，唯一不变的，便是保持我们这颗爱车的初心，梦想终究会实现。（图/文 王宛霖）