本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

下周一也就是10月16日，别克将迎来5款新品的上市——高档中型MPV GL6、全新多功能旅行车别克阅朗、精品中级车2018款别克新英朗以及高端运动型中级车2018款新威朗和威朗GS，将携手公布售价并上市销售。

5款新车、且都聚集在10—20万元区间、涵盖MPV/旅行车/运动轿车/家用轿车的同步发售，我也是第一次见到。况且，其中GL6和阅朗两款车型均为首次出现在别克产品谱系中的全新产品，随便哪一款拿出来都足够做一场单独的发布会来宣讲一番，此次5车齐发，别克想要传递怎样的信息？

这个问题，我在收到邀请函的第一时间已经写在了专访提纲里，上市会后的专访将会为我带来官方的答案，然而在此之前，我想先说说我自己的想法：

1、年底冲量，上汽通用剑指2018

在2017年最后一季度的开端进行新车上市，除了年底冲量的意图之外，我想上汽通用更大的一盘棋已经在此次5车上市打响。从今年前9个月的总销量来看，上汽通用（1362067台）仍落后上汽大众（ 1472582台）超过10万台，上汽通用应该对今年总销量冠军没有那么大的渴望。

然而从别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌均很强劲的势头的来看，别克选择在第四季度开端频发新车，相比竞争对手而言最为完备的阵容赶在年前上线，将为2018年打下非常坚实的基础。

可以说，尽管2017年还未过去，我们依然可以断言，2018年的上汽通用，将是最有实力问鼎年度销量冠军的狠角色。

2、别克销量继续冲高，黄金阵容上线之后未来更为可期

最新数据显示，别克品牌9月销售111437辆，环比增长8%。今年1-9月，别克品牌累计销售856087辆，全年销量破百万已成定局，而新的历史最好成绩将在今年出现。

大数据之下，我其实认为别克细分市场产品的销量更值得关注。首当其冲的自然是GL8，这款换代之后不仅依然巩固了王者地位的车型，更是屡创细分市场的销量奇迹。9月销量13898台，已经将合资品牌同级对手甩下数个身位，更是中国汽车历史上中高档MPV中唯一一个可以做到9个月即超过10万台销量的传奇车型——这一切还是在终端价格异常稳固、供不应求的前提下实现的，这也是GL8令人觉得可怕的地方。

也正因为如此，随之上市的GL6就变得更有看头了。GL6卖给谁？简单来说就是觉得宝骏730低了但是又觉得GL8高了的这部分消费者。不用多做分析，接下来的销量应该会给出令人信服的答案。你只需要记住的是：GL8和宝骏730这一高一低两款车型，已经在今年前9个月创下了超过28万台的销量。

下周一，因为阅朗的加盟，别克将会拥有“三朗”，那么当前“双朗”的销量又如何呢？别克威朗同期累计销量124926辆，威朗三厢9月销售18222台，创单月销量纪录新高；别克英朗9月销量超过3.6万辆，今年累计售出306541辆，多次摘得中级车月销量冠军。“双朗”在换新上市前的合并销量约占别克总体销量50%，那么在升级之后，携手全新旅行车阅朗的走势将相当可期。

3、别克品牌向上，不是喊喊口号

将这一段单列，是因为我在很早之前就写过，别克对自身品牌在中国市场的期待，其实是高于普通品牌的“准豪华”定位，这不仅仅是因为别克在北美市场的定位延续，更是在新的竞争时期，别克必须打造的品牌差异化。

那么两年过去之后，别克交出了怎样一份答卷？简单来说，就是20万元以上的中高级车型销量占比超过40%、接近50%，这是一个即使南北大众也难以企及的数字。对于别克来说，GL8是品牌在中高端领域坚实的支撑力，全新一代君越的表现则让品牌向上更具话语权：1到9月份，全新君越68488辆累计销量实现同比增长38.4%，在让对手倍觉难啃的中高级轿车细分市场中继续领跑。全新君威则创造了上市两个月销量近1.8万台的成绩。此外，昂科威前三季度共销售172826辆，在细分市场中也稳占前排位置。

可以说，在停产了凯越、深耕中高级市场（MPV、SUV、轿车及运动轿车）之后，别克的“向上”已经在数据上变成了不争的事实。而下一步，别克显然就要通过“5车齐发”来梳理10—20万元区间的中级车阵容了。在“5车齐发”之后，别克拥有的将是前所未有的“黄金阵容”。

驾仕总结：

停产入门级、发力中高级、梳理中级，别克在这个步骤之下可谓是将产品谱系进行了细致入微的调整。我眼中的别克就像是一个精明的教练，排兵布阵从不人云亦云，屡出奇招，步步为营。

显然，当前的第三步才最为好看也最为惊险——红得发黑的红海市场，从未有人做高过的合资品牌中级旅行车和中级MPV。毫不讳言，如果能够以前所未有的阵容赢下这一局，是别克20年中国历程的最好奖赏。

最后多说一句：由于篇幅所限文中没有提及，其实，在动力总成上和新技术的布局来看，别克以及上汽通用，野心才是大大的。