昨天ams发布了新一代SUBARU XV的海外试驾，有位读者评论说希望我们多一些在国内的试驾报告，这样才能更多地了解国内市售版本的特点。小编想说！咱ams要啥有啥！您要的国内新一代SUBARU XV试驾体验来了！

车评驾驶评价★★★★

优点：工艺精良，动力输出平顺直接，操控灵活，行驶质感提升明显，安全配置丰富

缺点：外观变化不大，车内空间一般

上市时间：2017年9月

售价：20.48万~23.48万元

竞争车型：福特翼虎、丰田RAV4荣放、本田CR-V、标致4008

中国市场分析：新一代SUBARU XV虽然外观和内饰的变化并不明显，但是新型直喷发动机和变速箱提高了动力性，高水平的悬挂调校让操控和舒适性平衡，在同价位车型里具有较高的综合实力。

水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统，这些都是保证完美驾驶感的主要元素。而此次来到杭州千岛湖试驾的新一代SUBARU XV，正是在这个逻辑下最便宜的进口车型，它比老款多了一份时尚，依托于全对称低重心结构，出色的操控品质给在场的各位媒体老师留下了难忘的驾驭感受。

在“加长加大”成为潮流的今天，新一代SUBARU XV似乎成为了一股清流，新车与老款车身尺寸的差距仅在毫厘之间。长*宽*高分别为4480毫米*1800毫米*1615毫米，轴距为2665毫米。轴距方面相比老款车型只提升了35mm，但厂家表示通过车体结构以及座椅方面的优化，新一代SUBARU XV的的乘坐空间表现会更出色。从实际体验来看确实有一定效果，不过放眼同级别车型，只能算是常规水平。

新一代SUBARU XV同样基于自家的翼豹打造而来，加高的底盘和黑色运动套件使它更具辨识度。六边形层叠式蜂窝状进气格栅与锋利的鹰眼前大灯连贯而融为一体，这样更加符合它跨界车的身份。18英寸五辐样式的铝合金轮毂，有辨识度的造型体现出新一代SUBARU XV的个性。在整体造型没有太大改变的情况下，细节上的优化就成了重中之重。整车线条变得更硬朗，棱角也更明显，外观也就变得更为精致。

以黑色、灰色为主基调的内饰，搭配上亮丽橙色缝线设计，突出新一代SUBARU XV的运动个性。车内使用了大量软质材质，搭配碳纤维饰板与金属饰板的使用，使内饰的细节更为丰富，也使车内的乘坐感受更加出色。8英寸多功能触控显示屏支持Carlife功能，上方那块6.3英寸的液晶屏能够显示车辆的一些工况信息，显示效果十分细腻。仪表盘的科技感和美观度大幅提升，使驾驶者可以更直观更多元化地掌握车辆信息。新造型的三辐式方向盘集成了例如车道保持、ACC等多种功能，实用性很高。

后排空间对于乘客的舒适性来说是毫无问题的。1220升的行李厢空间足以容纳三四个大号旅行箱。后排座椅可按比例分开放倒，座椅放倒之后能形成一个相当平坦的装载面，使得装载能力大幅提升。

乍一看，这辆新一代SUBARU XV好像和老款区别不大，如果在不知情的情况下，说它是一辆中期改款车型估计也有人信。但其实对于斯巴鲁这个品牌来说，把设计研发人员比作“学究”并不为过，外观设计他们并不过分关注，他们更愿意把精力放在消费者看不到的地方，对新车进行内在修养的提升。

在驱车前往酒店的路上，同行的媒体老师们充分体验到了EyeSight驾驶辅助系统所带来的便利，即便天空不作美下起了小雨，EyeSight系统依旧能及时对车辆前方出现的状况进行识别处理，确保行车的安全与稳定。这套系统集成了主动巡航控制、车道偏离提示、车辆摆动警告、前车起步提示、防碰撞主动制动系统、防碰撞主动制动辅助系统和危险回避辅助系统，解决了雷达对一些物体不能识别的问题，同时识别的区域也更为宽泛。

在平台化逐渐成为趋势的今天，越来越多的厂商开始投入大量财力、人力来进行研发，像我们熟悉的大众MQB平台、丰田TNGA架构，都是如此。斯巴鲁通过使用全新斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM），提高了新一代SUBARU XV在行驶中驾驶者对车辆的感受，一定程度上实现了超越同级别的“动态质感”。

这次活动提供了场地试驾与越野体验两项科目，场地试驾让我们体验到了新车在平衡性上的优越表现。接近70公里每小时的速度完成麋鹿测试，车身表现出了较为优雅的姿态，滑动出现时，电子系统会及时介入并修正行车轨迹，给在场的我们都留下了深刻地印象。最大功率156马力，最大扭矩196牛·米，尽管从参数上看较老款变化不大，尽管使用的依旧是代号为FB20的2.0L自然吸气发动机，但这台发动机新增了混合喷射系统，压缩比也得到了提升，实现了更好地缸内滚流状态。搭配优化之后可模拟7挡的CVT变速箱，带来了更高效地燃油经济性。急加速时的表现较老款要出色的多，需要超车时只需深踩油门，变速箱就能及时完成降档的动作，顺利超越前车。

越野路段行驶时，打开X-MODE模式，我们充分体验到了新一代SUBARU XV作为一款城市SUV所表现出的从容与实力。陡坡缓降功能及时的介入，也让我们能够更加专注地去驾驶车辆。

紧急制动时新车表现的十分出色，第一脚踩下去就给了我很大的信心。得益于SGP平台的改变，整辆车反馈给我的感觉是非常的轻盈，转向系统的力度很轻，较老款相比更利于日常的驾驶。在这条人工打造的赛道内，不论是更加机敏的油门踏板还是旷量明显减少的方向盘，都让我们感受到了斯巴鲁出色的运动基因。

熟悉斯巴鲁的朋友们都知道，斯巴鲁是征战世界汽车拉力锦标赛（WRC）的劲旅，斯巴鲁拉力车队成立于1989年，仅在4年后的1993年便得到了首个WRC冠军。而在我们中国，也同样有这么一支队伍，斯巴鲁中国拉力车队成立与2005年，并自2006年起正式参战中国汽车拉力锦标赛（CRC）。在激烈的比赛中斯巴鲁赛车的卓越性能得到一次次验证。而更重要的是斯巴鲁的核心汽车技术在砂石、冰雪和崎岖山路等严苛赛道上经受了检验并不断获得提升。同时，通过将经受拉力赛检验的技术应用于量产车型，斯巴鲁保证了其汽车在技术上的不断进化，并由此实现了驾驶的精髓：乐趣无穷而又安全可靠。2016年，斯巴鲁中国拉力车队启用全新的斯巴鲁XV赛车，在登封首站的比赛中，斯巴鲁中国拉力车队车手双夺季军，赢得了开门红。此后的比赛中，本土明星车手韩寒与外援马克·希金斯共同在比赛中所向披靡。同年，韩寒再一次举起CRC年度车手冠军的奖杯，他和斯巴鲁赛车一起创造了中国拉力赛有史以来最为传奇的战绩，同时也为汽车拉力运动和斯巴鲁赢得更多关注和喜爱。

不知道新一代SUBARU XV出色的表现能否赢得车队的青睐，选择换装新款赛车，也不知道车手能否与新款XV赛车摩擦出令人着迷的火花。我作为一名拉力赛车迷，同时又刚刚试驾过新一代SUBARU XV，反馈给我的那种均衡感受，让我很期待它在拉力路段驰骋的表现。

厂家将新一代SUBARU XV的目标人群定位为以年轻人为主的消费者，认为他们崇尚自由、追求个性，敢于探索、勇于冒险，生活方式也格外丰富而别具品位。通过两天时间的接触，新一代SUBARU XV给在场的每一位媒体老师都留下了深刻印象，有理由相信它会在年轻消费群体中掀起一股热潮。

技术数据：2018款2.0i全驱豪华版EyeSight

车身：长4480 mm，宽1800 mm，高1615 mm，轴距2670 mm，整备质量1443 kg，行李厢容积1220 L

发动机：水平对置4缸，汽油直喷，排量1995 cm³，最大功率115kW (156PS)/6000rpm，最大扭矩196 N·m/4000rpm

传动系统：前置发动机，四轮驱动、CVT变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后225/55R18

行驶性能：0~100 km/h加速-s，最高车速-km/h，综合油耗6.8 L/100km

售价：22.48万元