对于一台中大型SUV来说，或许搭载一台六缸发动机更容易让人接受，但特立独行的北欧人可不这么认为，他们将一台四缸发动机塞进了沃尔沃XC90这块庞大的身躯，并且至今都没有要推出六缸版本的打算。究竟这台车有着怎样的表现呢？我们此次正好找来了一台售价为93.78万元的2018款 T6 智尊版 7座车型，下面我们不仅要看这台搭载着四缸发动机的大家伙动力表现如何，还要看看它的七座布局究竟能否满足我们日常所需。

外观：北欧风尽显

沃尔沃XC90的外形设计十分简洁，虽然没有太多花哨的设计理念，也看不出许多富含肌肉感的线条，但这种极简的北欧设计风格却能获得不少朋友的青睐。再加上XC90是一台中大型SUV，在低调之余还是会显露出很强的气场，特别是这块竖直的大尺寸银色格栅，给人一种十分庄重的感觉，而格栅两旁拥有“雷神之锤”美称的大灯组更是让人过目难忘。

内饰：大屏是亮点

XC90的内饰设计同样十分简约，内敛居家的风格一直是沃尔沃家族式设计的灵魂所在。微微向左倾斜的中控台更多是方便了驾驶员的使用体验，车内的做工用料自然也是没得挑，原来密密麻麻的按键已然被现在的一块大屏所取代，这块搭载了“SENSUS”系统的大屏功能繁多，你能在屏幕上找到一切你所想要的功能，但这种设计的缺点也很明显，就是开车时盲操作的可能性几乎为零。此外，这台T6版本的试驾车装配了顶级的B&W音响，再加上沃尔沃独有的哥德堡音乐厅模式绝对能让你的耳朵好好享受一番音乐的魅力。

空间：七座设计有胜于无

XC90的座椅乘坐舒适度很高，前排座椅还拥有通风/加热以及按摩功能，配置十分齐全。虽然它拥有七座的布局，但实用性非常一般，第三排座椅只能用作应急使用，不适合长时间乘坐。常规储物空间方面，XC90的表现也没有太多的亮点，后备厢空间可以根据自己的需要自行调节，放倒二、三排座椅后1886L的巨大容积足以放些大型物件。

动力：搭载2.0T+8AT动力总成

XC90目前在售的有T5、T6和T8三个版本车型，T5车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率187千瓦，最大扭矩350牛米；T6车型搭载的是2.0T涡轮+机械双增压发动机，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛米；T8车型采用了插电式混合动力系统，搭载的发动机和T6版车型保持一致，电动机最大功率65千瓦，最大扭矩240牛米，最后的综合功率达到了300千瓦，综合扭矩为640牛米。

性能测试：

0-100km/h加速时间：7.52秒

100-0km/h制动距离：38.62米

试驾感受：

对于一台自重达到2吨多的中大型SUV来说，大家最为关心的肯定是这台2.0T发动机能推动这个大家伙。不可否认的是，目前在售的XC90全系都是搭载的2.0T发动机，不过我们本次试驾的是T6版本，也就是搭载了涡轮+机械双增压发动机的车型。这台2.0T发动机的账面数据足够优秀，实际的动力表现也很强劲，虽然油门的响应不是那么积极，不过只要你愿意深踩下去，澎湃的动力输出一定会打消你心头的顾虑。

这套2.0T+8AT的动力总成匹配得很完善，日常行驶几乎不会感觉到任何的顿挫感，变速箱的换挡逻辑也很合理，日常行驶升挡动作很积极，如果你正在激烈驾驶车辆，它也会很智能的延迟换挡，以保证更好的动力响应。

XC90的电动助力方向盘转向手感轻盈而细腻，指向性虽然说不上精准，但绝对不会让你有“开船”的感觉。对于一台中大型SUV来说，这种转向手感的设定倒是挺让人喜欢，而且转向力度的大小可以单独在中控大屏内进行调节，设计得很人性化。

如果将车辆调节至动态模式，首先空气悬架会自动降低底盘高度，以保证激烈驾驶时能够拥有更加稳健的姿态。发动机的转速也会随之拉高，不过和舒适模式不会有太大的差距，毕竟这是一台沃尔沃，它可不会给你两极分化的驾驶体验。

当然，XC90总归还是一台SUV车型，将车辆调节至越野模式后底盘的离地间隙会进一步提升，这时的XC90就拥有更加强悍的通过性。不仅如此，XC90还采用了这个级别少有的横置发动机布局，并且搭载了全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥也装配了开放式差速器。日常行驶时动力分配给前后桥比例基本为95:5，这时的XC90更像是一台前驱车。而一旦发生车轮打滑现象，电子限滑系统就会介入，这是前后桥的动力分配最多会实现50:50，以保证车辆拥有一定的越野脱困能力。

不过要是说到沃尔沃最引以为豪的“黑科技”产品，那应该就是这块由德尔福研发的“RACam”系统了，它的内部包含了雷达探头和前置摄像头，会对道路上的一切信息进行收集整理分析，这台XC90上配备的City Safety（城市安全系统）以及ACC+Queue Assist（自动排队功能的自适应巡航系统）都和它有着千丝万缕的联系。

其实City Safety和ACC+Queue Assist功能都基于这套“RACam”系统，它能够对路面上的行人和车辆进行智能分析，即使是视野盲区，它也能通过雷达探头感知到未来可能发生的状况，从而在事故发生之前采取主动刹车措施。而ACC+Queue Assist更像是我们现在所了解到的半自动驾驶功能，它会控制车辆与前车的跟车距离，这时驾驶员无需触碰方向盘和油门刹车，车辆也会跟着前车行驶或刹停，但是这个功能在国内使用也有一定的局限性，毕竟随意变道以及经常加塞的司机可不会让你这么舒服的跟着前车行驶。

XC90日常在城市中行驶底盘的滤震效果相当不错，路过一些较大的起伏路面车身的晃动也很缓和，不会有常见的抛离感，整个底盘显得很有厚重感。在压过一些减速带时，避震的回弹也很干脆，只不过在一些连续颠簸路段行驶时车身的晃动会有些多余，这一点还有向上提升的空间。

隔音降噪方面，XC90拥有这个级别车型应有的表现，在车内几乎很难听到风噪和胎噪声，发动机低速运转的噪音也能被很好的隔绝，不过高转时的噪音还是比较容易传递至车内，而且这个声音跟六缸机相比似乎有点“声嘶力竭”的意味，毕竟这只是一台四缸发动机，高速行驶时所传递出的声音和六缸机相比还是少了一分精密感。

总结：

诚然，沃尔沃XC90很好的传承了北欧人的一贯设计理念，大气的外形设计和家居化的内饰氛围都给人不少好感，但它的短板也同样明显。即使是这台搭载了2.0T涡轮+机械双增压的T6版车型，它的动力表现与搭载普通2.0T涡轮增压发动机的竞争对手车型相比也没有太大的优势。虽然XC90拥有七座的布局，但实际的乘坐体验却无法得到保证，第三排座椅更多是呈现出有胜于无的状态。那么这台售价高达90多万的XC90凭何能与BBA抗衡呢？其实它更多表现出的是一种轻松自如的驾驶状态，众多安全配置和舒适配置的堆砌使得这台车开起来毫不费劲，或许你此刻正在拥堵的车流中缓缓前进，不过座椅上轻柔的按摩功能却能将你的疲惫一扫而空，这时再用顶级的B&W音响+哥德堡音乐厅模式放一曲悠长的乐章，静静的享受这一切才是你对品质生活最好的诠释。