无论是BMW M2还是梅赛德斯-奔驰A 45 AMG，它们都不算是新车型，不过关于它们之间的话题却一直没能停歇过，特别是在最近奥迪将RS3引入到国内之后，这三个小家伙间的讨论愈加激烈，很遗憾的是，当我们拍摄M2跟A 45 AMG的时候，RS3还没能来到我们身边，所以或许在之后会有机会将它们三个放在一起来场PK，而这次，我们还是再关注一下M与AMG的比拼吧。

与A 45 AMG相比，M2在中国市场的到来有些晚，不过M2仍然堪称是一剂强心针，之所以这么说，主要有以下几点原因，一是BMW在入门级高性能车市场终于有了专业选手，而不必再用过去的M135i或者M235i这种准专业选手与对手竞争；二是BMW在几年前曾推出过1M Coupe，性能操控都极其出色，不过限量的身份让众多人与之失之交臂，千呼万唤始出来的M2终于可以让这一级别继续保有纯正的M血统；三是在同级别市场中，之前血统纯正的只有梅赛德斯-奔驰的A 45 AMG，BMW M2加入战场，让争夺变得有意思起来，当然之后会更加有趣，因为奥迪RS3也来了。

我们这次找来M2和A 45 AMG，并不是要谈它们的极限性能，毕竟那和绝大多数人的生活距离太遥远，我们要聊的，是它们在平时所能带来的最大乐趣，因此，一场战斗在山路上展开了。

在2016年的BMW M2全球媒体试驾活动中，我曾驾驶M2在美国的Laguna Seca赛道驰骋一番，不得不说M2在当时真的给我留下了非常深刻的印象。代号N55的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，虽然并不是M3/M4同款的S55 3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，但是这台BMW历史上的最强N55依然有着非常强大的表现，370马力的最大输出功率和465牛•米的最大扭矩保证M2可以时刻有着出色的动力表现，而在弯道中的优异表现更是M部门长久以来引以为傲的，出色的调校使得车辆在弯道中可以更早地加油出弯，哪怕油门大些也丝毫不会让人紧张，对于一台大马力后驱性能车来说，这可是非常难得的事情。

不过在此次的山路中，由于路面状况并不算佳，加之轮胎有一定的磨损，使得摩擦力有所下降，加上马力也不小，过早的开油或者油门开度过大都会让后轮有失去抓地力的征兆，让人心里略有担忧，开着M2跑在山路弯道间并不敢过于激进，只能采用略微保守的跑法。当然这一切并不是M2的问题，而且它顺滑的表现依然是很多大马力后驱车难以企及的。

当我置身于A 45 AMG之中，行走在同样的山路中时，那丝对车尾担忧瞬间被抛之脑后，A 45 AMG采用了4MATIC四轮驱动系统，4MATIC在绝大多数情况下会将动力分配到前轮上，只有当前轮抓地力不足时才可将最多50%的动力传输至后轮，这个基于前驱的四驱系统曾一度被人怀疑，不过当你亲身一试的时候便会发现，这套系统足够智能，绝对可以保证车辆在弯道中有着出色的表现，只要你把车速控制在合理的范围内，让人担忧的推头倾向并不会发生。

而且这台A 45 AMG的动力来得更加凶猛，原本那台已经在诞生之时就被认定是量产最强2.0T的发动机又被AMG部门强化了21马力功率和25牛•米扭矩，使得这台2.0T的381马力、475牛•米的数据可都要比M2上的3.0T还高，让人不得不佩服AMG的功力。而且这所有动力可都是能够让人放心悉数享用的，掌握好节奏，通过弯心甚至更早就可以油门全开，在山路里绝对够刺激。

如果是在赛道上由专业选手驾驶这两台车，M2的圈速会略高于A 45 AMG，纽北的圈速成绩就是证明，但是对于普通人来说，无论赛道还是山路，应该都会是A 45 AMG跑得更快，毕竟四驱的稳定性更高一些。要说到驾驶乐趣，后驱的M2可以通过后轮的滑动让人为之疯狂，四驱的A 45 AMG时刻能紧抱弯心的体验也是很多人所着迷的，不必争论，因为它们都有能力让任何一个驾驶者面露微笑。

按理说纯粹性能指向的车辆不太应该去讨论它们的实用性，但是对于入门型号的M和AMG来说，性能虽然是王道，可是绝对不是全部。

在乘坐空间和舒适性方面，五门五座布局的小钢炮A 45 AMG有着先天优势，要强于双门2+2布局的轿跑M2，不过M2也有着一个容积更大的后备厢（在A 45 AMG不放倒后排座椅的情况下），但是这么比真的有意义吗？日常情况下，很难有将座位坐满、后备厢充满的情况吧？所以在这一方面上我认为两车可以打成平手。

作为驾驶者，究竟哪台车更享受一些呢？不过首先要看你怎么来定义“享受”了。

如果你认为享受就是可以在驾驶这台车跑得飞快的同时仍然有着更为舒服的乘坐感受，那M2的座椅肯定更适合你一些，可调腿部支撑的设计也能提升长途驾驶的舒适度；不过如果你觉得享受就是在你劈弯的时候可以牢牢的将身体固定在座椅之中，那A 45 AMG则要完胜M2，它所使用的那套RECARO桶形运动座椅绝对不会让你失望。

如果你觉得享受是当你专心感受驾驶激情的时候不会被其他因素所干扰，M2在这方面做得不错，简洁的中控台布局让人无须转移视线也可以很容易的操作；但是如果你认为享受就是一边可以让你血脉喷张一边又在豪华感营造上颇为用心，梅赛德斯-奔驰很善于此道。

如果你更为享受时刻都有排气轰鸣在耳边萦绕，那A 45 AMG的运动排气只需通过中控台上的一个按钮，就能让A 45 AMG的声浪在狂躁和非常狂躁间切换；不过如果你更享受通过油门的开度来决定排气声浪的话，选择M2吧，日常低转速行驶比一般车型吵闹不到哪去，不过一旦将转速拉高，你就可以享受完美声浪了。

对于这两台车的外观造型设计，其实两个我都爱。M2那凶悍的前脸和颇似自家大哥M4的宽体造型，哪怕就只让我坐在车外静静欣赏，我都愿意耗上几个小时的时光；而对于A 45 AMG，特别是眼前这台选装了AMG套件的版本，前风刀后扰流大轮毂红卡钳，后期完全不必再改装了，当然你也需要为此多付出一些花费，不过绝对超值。

在和BMW M2和梅赛德斯-奔驰A 45 AMG共同玩耍之前，我无法下定论我究竟更爱哪一台，而在一同度过快乐的一周之后，我依然无法下定论，如果有可能的话，我会选择同时拥有这两台或者同时放弃它们，因为这样可以让我不用再纠结。

那你呢？