现如今平民级跑车中让你选择你首选会想到“谁”？有人可能会说福特的野马，雪佛兰的“大黄蜂”等等，可在上个世纪中，汽车行业如春笋般崛起的时候，有这么一个国家它算的上是一个平民小跑车的王国，那就是日本了，当时有斯巴鲁，三菱，丰田，本田，日产等等这些汽车生产的商家都有自家的实力代表作，然而这些辉煌都在时间的长河中逐渐消散，如今已成为汽车爱好者们茶余饭后的话谈！今天我们要说的就是日产系列中被命名为“淑女”的一款跑车，它曾经在全球热卖过，但由于经营问题，才不断的从人们的视野中淡出。（如图）

它就是日产的350Z， 一款双门轿跑， 也是日产跑车的一个代表，它将传统与最新技术和最新设计融为一体，继承了Z型车的设计、性能和价值理念。在内部的设计上，全新350Z也有很强的“Z特性”。主要是继承了Z传统的中央仪表板。仪表装置和门把手等地方采用了铝装饰，整个车饰浑然一体，突出了车子强烈的超时代感。‍

350Z是日产经典“Z”系列的代表产品，它继承了“Z”系列卓越的动力性能，采用了源自赛车科技的运动底盘和全面防护的安全设计，其创新超前的外型、舒适巧妙的内饰和所有配置设备也都具有极高品质。日产350Z的外形设计灵感来自F1赛车的活力和简洁，处处充满了科技性与运动性元素，既体现了日产的卓越创新精神，同时又继承了Z 系列的经典元素。车侧的流线造型具有Z 系列一致的长车鼻、短车身的特点。‍

如同成功者大多都会拥有一段曲折人生一样，日产Z系列的成长之路也颇具传奇。Z系列的鼻祖是1969年的Datsun 240Z，六缸动力，后驱以及简单实用的内部设计使它成为了当时的大众跑车，随后几代产品中也不乏畅销之作，但最终第四代的300ZX还是因为理念上的偏差以及日产公司当时的经营状况，于1996年停产。直至6年以后，2002年的7月，Z系列的第五代车型才诞生，也就是图中的350Z，仅用了2年的时间，全球就超过了20万台的销售量。

350z装备了一台3.5升280马力发动机，升功率正好80马力，最大扭矩363牛米出现在每分钟4800转。350z采用的fx平台与中型轿车天际线(skyline)平台相同，因此它的底盘系统较同级别跑车偏重，1529公斤的整备质量说明这个问题，好在3.5升的发动机足够强劲，于是毫无争议地获得了加速冠军。

发动机舱中的塔杆和行李厢中的加强横梁不仅使车头和车尾分别得到了加固，使350z获得了超强的刚性；加上非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂350z悬挂甚至比宝马z4的还要硬，这在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显,使得操控的感觉相当地道。v6发动机不仅创造了不俗的加速成绩，日常驾驶也表现得淋漓尽致，和6挡手动变速箱配合，350z能自如地快、慢、停、走。

在享受着速度的350z车主同时也必须接受350z的不舒适性。轮胎滚动噪声和风噪都不小，敏感的减震系统也令乘客一时难以习惯，当前桥或后桥的两个车轮同时经过颠簸路时，悬挂系统显得很生硬，乘客感到像坐在钢架上。‍

外观方面35Z有这着流线型的车身，也是跑车必须具有的身材，由于发动机采用的是V型结构，因此350Z的发动机舱部分没有显现出过分的修长，从驾驶舱后部就开始明显下沉的车尾，更是短小圆润，富有活力。与那些尺寸更加紧凑的双座跑车不同，350Z的车内并不压抑，车身高度虽然只有1 324 mm，比普通轿车至少要低出100 mm，但日产的设计师们却营造出非常宽裕的头部空间。

虽然日本已经废除汽车最大动力不能超过206 kW的限制，但350Z显然还是严于律己，最大功率正好为206 kW，最大扭矩363 N·m，这与风雅基本一致，但VQ35DE在350Z这里的进气系统效率更高，排气压力更低。日产首推的是6挡手动车型，短小的换挡手柄由真皮包裹着，与强悍动力配合，350Z仅用6.2 s即可完成0~100km/h加速。‍

虽然它曾经有过辉煌，但如今也慢慢的淡出了人们的视野，二手车市场也很难找到它的身影，曾经有人急于出手，不到10万的价格就卖掉了这台神车。

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