下周一，上汽通用别克品牌将一口气上市四款车——全新别克GL6、全新别克阅朗、2018款别克英朗以及2018款别克新威朗。今天暂且不聊这四款车的新特性，我们来聊聊这四款车的腰线——它们都不是直的。

腰线英文称为Shoulder line，不仅在设计上让车身更和谐动感、在工程上也有空气动力学和安全性的考量，路面上跑的大部分车的腰线都是直的或者略带弧线，可是别克的轿车却偏偏不这样设计。

可以看到，上面这几款别克车的腰线都是从前轮眉上侧向后延伸到后门把手处，之后要么断开、要么继续延伸，但有一个共同点是都迅速向上挑起延后。这样做看上去有点奇怪，不知道制造工艺上会不会要求更高。

别克官方把这条颇具特色的腰线叫做“双掠峰”腰线。如果说从2008年款别克君威上开始运用的直瀑式格栅、现在升级为带飞翼式LOGO的直瀑式格栅是别克最近十年来的标志性设计元素，那么“双掠峰”腰线可以称得上别克品牌过去半个多世纪的设计精髓。

时间要回到上世纪60年代，比尔·米切尔（Bill Mitchell）刚刚从他的老师——有着“概念车之父”之称的哈利·厄尔（Harley Earl）手中接过通用汽车设计副总裁的职务，他正忙着有意识的消除老师那富余张扬个性的设计元素，诸如夸张的尾鳍、大量的镀铬装饰等设计风格不再出现在通用汽车的新车型上，与此同时，他也提出了“knife-edge”设计语言——更加硬朗的线条取代了原来圆润的线条。

为了在“personal luxury car”这个细分市场与大获成功的福特雷鸟（Thunderbird）竞争，米切尔决定设计一款既豪华、高性能，又能达到凯迪拉克的高品质的全新车型。设计团队走访了欧洲、反复修改无数次，终于在1962年，凯迪拉克La Salle XP-715原型车正式亮相，外界反响一片叫好。

但具有讽刺意味的是，可能因为哈利·厄尔在任期间设计的最后一款车型——1959款凯迪拉克Eldorado在60年代早期的市场上大获成功，凯迪拉克对XP-715说No——我们没兴趣。

在米切尔的坚持下，XP-715原型车被划到了别克的产品线中，并被命名为别克Riviera。于是，被看作是米切尔任通用汽车设计副总裁20年间设计最成功的车型就这样诞生了。

为了降低风险，通用汽车只计划生产4万辆Riviera，可是由于出色的性能和设计，只用了7个月通用就把全部Riviera卖掉了。从1963年到1999年，经过八代车型更迭，通用共卖出了1100多万辆Riviera。

Riviera对别克而言不仅仅是一款车型，作为一个名字，早在1949年Riviera就出现在别克的产品线中，当时这一名字取自法国的蓝色海岸（French Riviera，被认为是最奢华和最富有的地区之一），并在50年代多次使用。

从初代Riviera的腰线能够看出今天别克轿车“双掠峰”腰线雏形，经过一代代沿袭，“双掠峰”腰线一直影响着别克的车身设计。

虽然从第七代车型开始，Riviera便抛弃了“双掠峰”腰线设计，但Riviera这款车、这个名字，对别克而言的意义深远。2007年，在进入中国十周年之际，由泛亚汽车技术中心的设计团队打造的Riviera概念车在当年的上海车展上亮相，这款概念车上的直瀑式格栅、“双掠峰”腰线以及轿跑式车身设计，影响了未来10年别克的设计语言。

我记得2008款君越发布的时候，有媒体前辈吐槽过当时在他看来很诡异的腰线设计，但在我看来，这真的是别克的灵魂和精髓，不信你去看看源自欧宝的君威，那上面绝对没有“双掠峰”腰线。