两年一度的东京车展即将在本月27号举行，虽然美系品牌并不热衷此地，通用、菲亚特克莱斯勒和福特都缺席，为撑起半边天的日本车企依旧带来了不少狠角色。近日，日本汽车产业龙头丰田陆续公布出展车单，包括全新的Century豪华房车、新一代皇冠概念车等，其中最令人期待的莫过于一款名为GR HVSports概念跑车，拥有与丰田86一脉相承的外观设计，还能从自排一键切换成热血的六速手排。这到底是一款怎样的“神车”？

混动版的86

在刚过去的9月份，丰田正式发布GR高性能运动车系列，掀起一股性能车的热潮，而这款GR HV Sports正是由丰田高性能子品牌Gazoo Racing打造的全新概念车，进一步拓展其性能阵线。

从GR HV Sports概念车的车身线条来看，也几乎可以看出丰田86的影子，而根据官方公布的车身尺寸，长宽高分别为4395×1805×1280mm，对比丰田86跑车的4240×1775×1320mm也相去不远，但Gazoo Racing并不是在86跑车的基础上加装动力套件，而是针对一些部位进行大胆的改造。 

譬如那对极具辨识度的直列式LED车头大灯、夸张的尾部扩散器、轮圈设计，便是参考丰田参与WEC赛事的TS050 Hybrid赛车造型，再配合上中出式六边形排气尾嘴，全车身消光黑涂装，营造出杀气腾腾的气息。

此外，GR HVSports概念车采用Targa式敞篷设计，似乎是向丰田跑车之祖Sport 800致敬。丰田Sport 800有一个可拆卸的铝制车顶，在需要的时候可将车顶拆掉变身成为敞篷车，GR HV Sports概念车采用电动收折敞篷车顶，但目前官方还没有透露车顶材质和开启时间等细节。

动力方面，概念车采用丰田为比赛而全新开发的THS-R（Toyota Hybrid System-Racing）混合动力系统，这套动力系统同样搭载在丰田TS050中，和丰田量产的混合动力系统完全不在一个层次。这套混合动力系统采用发动机-电机串联的结构，由于电动机和能量回收都有Denco参与设计和制造，所以丰田将赛车上收集的数据和经验应用到民用车层面的GR HVSports并非不可能。概念车沿用丰田86的前置后驱布局，电池设置在车辆中心位置来降低重心，不过由于电池占据了原有的后座空间，所以“混动版86”变成一辆双门双坐敞篷跑车。

脑洞大开的变速箱？

GR HV Sports概念车最大的戏码在变速箱。在中央鞍座虽然可以看到那根经典的六速手排换挡杆，但中控台下面却罗列着P、R、N、D、M等档位切换按钮。据了解，GazooRacing已实现自动变速箱和H型手动变速箱的融合，将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融合在一起。

普通情况下，驾驶者直接选择按钮P、R、N、D来实现档位的切换；一旦按下M手排模式后，即可享受真正手排的打档快感。这个经典的红头换挡杆还暗藏了一个彩蛋，设计师将引擎启动按钮融合在档杆上，拔开档杆上的红色盖子，就能看到宛如战斗机导弹发射的Push Star引擎开关按钮，让每一次启动都热血沸腾。

那么自动变速箱和手动H挡变速箱是怎样融合在一起呢？实际上手自一体变速箱并不稀奇，我们日常用到的AT、DCT，甚至CVT变速器一般都可以实现手自一体功能。譬如AMT变速箱是在一台手动变速箱的基础上加装液压控制装置，来操控离合器和换档拨叉。虽然可以在自动挡和手动挡中进行切换，通过M+和M-自行设置行车档位，但其切换模式只能是一档一档加或者一档一档减，并不如H型手动挡方便。

其次，混合动力车型一般搭载e-CVT无级变速箱，利用一套行星齿轮结构实现能量分流和综合动力分配。对于拥有大电机的混合动力车型，为了防止瞬间动力的完全释放而造成车辆无法控制，行星齿轮还能起到能量缓冲的作用。因此在混合动力车型很少看到手排或者手自一体车型。什么？本田CR-Z就有6速手动变速箱？CR-Z电机功率比较小，属于弱混水平，因此电机无法单独驱动汽车，只能做动力辅助补充的角色。

虽然GR HV Sports概念车的具体动力性能还没有公布，但以丰田TS050作为参考，采用的是序列式手动变速箱，可以预测电机的介入程度不深，更多是为降低油耗来发挥作用。但Gazoo Racing敢于把这个“手自一体”变速箱设计作为新车亮点，想必是融入不少黑科技在其中。 

由于油耗问题，销量极其微小的丰田86被迫退出了中国市场，退出时间刚过半年，丰田用混合动力技术再次让它重生。GR HV Sports概念车是否会量产，国内又是否会引入都是未知之数，但这样一款大胆又充满想象力的混合动力小跑还是非常值得期待的。