为什么主机厂和小伙伴们都喜欢 “器小活好”的汽车?!

发动机作为汽车的“心脏”,毫无疑问是汽车中最重要的“器官”;正因为发动机(内燃机)的诞生与发展,才决定了是汽车而非马车、驴车,成为我们如今生活中的第二个“家”。为了让这个“家”更美好,发动机义无反顾地成为了首要重点研发的对象;而兵哥下面要与团友们聊的,就是关于发动机的反转剧情,一项有关发动机重要参数的演变——排量

发动机排量是指

发动机气缸工作容积的总和

即活塞从上止点到下止点的空间容积之和

就像人要吃饭一样

排量就相当于吃饱肚子的饭量


第一辆汽车搭载的发动机

“饭量”就小的可怜

饭量小,就没力气干活

上个坡还得要人在后面推


“饭量”小的并发症

是经常熄火,以及龟式的行进速度

然而世界那么大

为了寻找生活中的诗和远方

人们需要更有劲、更快速的汽车

因此

在汽车不断演变发展的同时

发动机的“饭量”也变得越来越大


但是好景不长

石油危机的到来

让许多车主“揭不开锅”

加上环保主义的抬头

人们开始陷入了沉思

对于“饭桶”也有了新的认识


不久后

通用汽车就推出了两款涡轮增压的车型

Oldsmobile Jetfire和雪佛兰Corvair

这是涡轮增压技术首次应用在量产车型上

与此同时

博世正式推出电控燃油喷射系统

推开了发动机电控技术的大门

经过近50年的发展

电控技术已成为发动机的标配


在环境压力紧迫的当下

有赖于高智能电控、高效集成

高科技静音、高可靠耐久技术的发展

小排量涡轮增压发动机

已成为各大主机厂主流的

汽车动力解决方案

其中最具代表的

就是曾以大排量自吸为信仰的

通用汽车


当发动机从单缸发展至V6、V8,伴随气缸数量增多的是发动机排量的增加,是发动机性能的提升;而当发动机排量从6.0L、5.0L回归到1.3T、1.0T时,支撑发动机排量变小的,是发动机领域各种高精尖技术的研发与运用,是企业的技术沉淀与储备,是企业对未来发展的规划与战略。


从当年动辄5.0L V8的大排量自然吸气发动机,演变为当下2.0T、1.8T、1.6T、1.5T、1.4T、1.4L,再到最新的1.0T、1.3T 小排量发动机,通用汽车的涡轮增压发动机目前已经实现了对旗下三大品牌车型的全面覆盖,体现了通用汽车对长期节能减排的战略性与前瞻性。


让数据来说话

通用汽车全新的1.0T、1.3T这两款小排量发动机同属于通用汽车全新一代的Ecotec双喷射涡轮增压发动机;从两款发动机的账面数据可以看出,在其背后通用工程师所付出的心血与技术结晶。以全新一代Ecotec 1.0T对比通用现役的L2B 1.5L发动机可以发现,全新的1.0T发动机无论是在性能还是输出特性上都更具优势;并且据官方介绍,1.0T发动机比1.5L发动机进一步减重24kg,综合油耗每百公里可下降0.5-0.8L,官方综合工况百公里油耗为4.9L。


而全新Ecotec 1.3T发动机的性能数据,也已经全面超越同门的LFF 1.4T发动机以及大众EA211 1.4T发动机。并且由于排量更小的缘故,整体重量相比LFF 1.4T发动机要更轻25kg;在拥有更出色性能的同时,还具备更优异的燃油经济性。据官方介绍,Ecotec 1.3T发动机的综合工况百公里油耗为5.8L。


从上面两款全新Ecotec小排量发动机各自的横向对比可以发现,小排量发动机与大排量发动机的最大区别就在于,前者是在追求性能的同时兼顾提高燃油经济性,而后者显然只对性能专一。因此,排量越小的涡轮增压发动机,越考验车企的技术与实力;并且选择投放小排量发动机并非是纯粹地向节能减排妥协,而是通用汽车的技术储备已经足够成熟、完善,足以克服小排量发动机的技术难题,挖掘小排量发动机在性能与燃油经济性上的潜能。





既然通用敢将全新一代的Ecotec 1.0T/1.3T发动机投放到即将上市的GL6、阅朗等备受关注的新车上,就可见通用对于这两款产品的自信与投入之大。在经过上面的对比与分析后,我们知道在性能与燃油经济性上,这两款全新一代的Ecotec发动机已经全面超越了现役的同门,并且还搭载了许多同级领先的先进技术;未来,这两款发动机还将出现在通用旗下的更多车型身上,以顺应潮流的发展,进一步提升产品的竞争力。


那么,对于这两款集众多前沿技术、性能、燃油经济性、NVH等亮点于一身的通用全新一代Ecotec小排量发动机,你会选择故步自封,还是与时代一起积极拥抱新潮流呢? 通用汽车的答案是,到2020年,通用汽车还将会推出“高性能、高稳定、低油耗、低噪音”的5款发动机和4款变速箱,持续推动整车油耗改善及性能提升。

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