上期跟大伙分享了蔚揽的买车过程以及日常使用过程中一些小瑕疵，本期给大家分享一下蔚揽的小升级。

进入国内后呢，蔚揽的底盘离地间隙有相应的调高，我想这也是为了更好地适应国内相对复杂的路面状况，无可厚非，但是对我来说这不能忍受，好好的旅行车看着跟一些矮个子SUV一样，原厂状态下，蔚揽的车身高度竟然比加高底盘的A4 allroad还高，换做是你你接受不？

改装的项目只有四根爱巴赫黑簧，淘宝的价格在2000左右，1.4T、2.0T两驱、2.0T四驱价格会有小差别，说能降低2-3cm，换完看看效果。只更换黑簧原因有二，最大的当然是预算吃紧，一套适配的KW减震器价格都在1玩4左右，都怪我没钱；另外，原车带DCC，悬架可调软硬，而且运动舒适状态下感受很明显，所以遗弃原厂减震器可惜了。

我们直接进入主题，这家改装店跟淘宝卖弹簧的店铺有合作，也问了别的地方要么价格贵要么支支吾吾“弹簧嘛，也能换”，得了吧您。不过对这家店的专业程度并不满意，后面我们细说。

车子被举升起来，我在买车的时候要求看看底盘是否发生过刮擦要求举升，结果4S店的维修技师举升机竟然顶错位置，还好及时制止，只造成下护板断裂，买车当天就更换，所以大家一定要好好观察，很多人做事并不专业，也不心疼别人的车。

作为普通消费者来说，我们很少有机会看到举升之后的底盘全貌，这里也跟大家好好分享一下。我们边拆解边说。

准备拆除前后轮，卸掉螺丝盖，这里要注意，蔚揽每个轮毂有一个防盗螺丝，拆卸螺母在后备箱，这个千万别丢了。

发动机舱给盖上护垫，避免广告嫌疑，店名打马了。

逸行版配的是17寸轮毂，样式还可以，但是尺寸不给力，原厂轮胎倍耐力P7，只有215mm宽，真要骂街了，看一次就得吐槽一次。不过也有夸的地方，原厂轮胎是自补胎，被扎了，及时充气还能坚持一阵，不会瞬间没气。

2.0T车型都带有DCC，因此减震器带有电控插头，拆解悬架系统的时候，几个插头直接拔掉就好了。

前悬架的柱顶需要扒开发动机舱后方的防尘罩，减震器顶端采用三根螺丝固定，三根螺丝的孔位并不呈等边三角形，因此位置是死的，这也很好地避免了经验不足的技师发生低级错误。

从减震器的位置可以看出，蔚揽发动机完全处于前减震器前方，这也是绝大数横置前驱车的特征，在前后质量分布上相对纵置或后驱车型理论上有着天生的劣势。

前减震器的电控插头已经拔去，稳定杆的连接杆也已拆除。

拆除前减震器的过程，我只能爆粗口了，工作人员拿大榔头拼着命的敲击悬架连杆和车轮架，并不能忍，压根没这样拆的！还好他们老板有制止，不然真发飙了，正确的拆法是拆掉下控制臂与车轮架的三根螺丝，起先工作人员试着不拆下控制臂的连接处螺丝，这哥们儿的水平堪忧。

原厂弹簧和爱巴赫黑簧对比一下，短了不少。两根弹簧粗细上并没有太大差别。

后悬架的操作由另一位完成，这哥们儿比前悬架的那位好了不少，不蛮干，

还算小心翼翼，毕竟自己的新车，挺心疼的。

对比一下原厂弹簧和爱巴赫黑簧的长短区别。同样粗细并无太大差别，我有点担心，降低高度之后，后备箱负载偏重情况下，后轮拱会跟轮胎磕碰，日后装载的时候再看看。

后减震器顶部的黄色限位器换成了更短的样式，明显小了很多。

这是原厂的限位。

更换的过程基本如此，注意弹簧字样要正朝上，千万别反了。

总换换好，以后悬架为例，更换之前，间隙是一拳。

换完之后，勉勉强强两指，还是可以的。

整体效果这样，还可以吧。请自行忽略胎壁较厚的轮胎。

更换的过程并不让我满意，这家合作的店面谈不上很专业，虽然最终完成了更换，拆除前减震器的过程真心稍显业余，毕竟大众前麦弗逊后多连杆的悬架结构并不复杂，而且MQB平台悬架结构跟老的PQ46差别并不大。所以尽量找操作经验丰富的师傅操作很有必要。