早年在本田CRV开创城市SUV先河、统治家用型SUV市场的时候，也只有丰田的RAV4能和它一争高下，充分说明了这款车还是很有特色的。中期改款的车型竟然把全世界用了30年的名字RAV4改成了荣放，荣放字面含义为“荣耀、绽放”，这足见厂家对其寄予厚望。不过如今的销量却持续低迷，始终不如本田CR-V、奇骏等车型销量火爆。今天我们就来聊一聊被一汽丰田寄予厚望的荣放在日常使用的表现究竟如何？

虽然只是中期改款，但是荣放的前脸造型相比于改款前差别还是挺大的，新车坚持了Keen Look家族化DNA，进气格栅改为窄条设计与大灯左右相连，灵感取材于展翅雄鹰，减去了老款RAV4身上许多诠释“阳刚”主题的粗线条来进一步向城市化的蜕变；年轻化的设计思路也和一汽丰田这次主打年轻牌吻合。至少在外观方面这次改款还是非常成功的。

内饰的变化相比起外观来说微不足道，只是相比于老款车型增加了米色和活力棕两种配色而已。中控台的上方依旧是硬质塑料，只有在你经常触碰到的地方才用仿皮质包裹，虽说降低了成本，但是多少有些偷工减料之嫌。好在真皮座椅比较柔软，前排的储物空间也很丰富，这也一直是日系车的强项。但是后排相比于前排来说绝对给差评，虽然多级调节的后排靠背角度总能让后排乘客找到一个舒服的坐姿，但是后排只有4个干巴巴的杯架，再没有其他的储物空间，这基本上不能满足国内消费者的需求。

其次，荣放居然没有后排出风口，这个价位的车型恨不得加上后排独立空调，这点实在不能让人理解。荣放的后排也是没有USB接口，实在不考虑后排乘客的感受。后备箱的门槛不高，开口也足够大，但是由于配备了全尺寸备胎的原因导致后备箱有个大鼓包，难看且抬高了地板高度，使得荣放的后备箱容积同级别较小。全系只配备机械手刹，只有将近27万的顶配车型才配备倒车雷达，可以说一汽丰田在这些方面还真不厚道。

动力总成方面，荣放搭载了2.0L自然吸气发动机匹配CVT无极变速器和2.5L自然吸气发动机匹配6AT自动变速箱。2.5L的发动机相对于马自达的那款同排量的发动机无论在动力性以及经济性方面都有不小的差距，但是整体来说动力表现还是令人满意的。

整体的动力输出也是很平顺，油门踏板初段调教的比较灵敏，头段会小有推背感，但是中段加速能力却差强人意，原因在于6AT变速箱的换挡策略会向经济性有一定的妥协。经济时速续航时重踩油门，它也只是从6档降到4档，动力响应也会有一定的延迟。毕竟是2.5L的发动机，高速超车的动作还是一气呵成的。很明显，荣放的驾驶感觉保持了丰田一贯的调教风格，没什么超控乐趣，甚至能磨平你想开快车的冲动。

大家都知道丰田一直把悬架做的很软，虽然坐着很舒服但是会缺少行驶质感。在荣放身上有一些改观，但是比起同级别竞争对手还是有差距。在过一些坑洼路段的时候，当悬架行程过半的时候，底盘这个时候才会有一些韧性，并不像卡罗拉、汉兰达软的很直接。过弯时，荣放的侧倾还是很明显的。不论是低速还是高速的时候，荣放在转向手感方面明显比上一代RAV4重了不少，回正力矩做的也比较大，多多少少会提高一些行驶品质。

在NVH方面，环境噪音的隔绝还是做得不错。其次，由于装配的是邓禄普GRANDTREK ST30和普利司通动力侠，它们的相同点都是属于各自品牌下主打静音及操控性能的产品，这也是得荣放在铺装路面的胎噪要好于竞品车型。这款2.5L的发动机在怠速的时候噪音抑制的不错，但是当转速达到2000转上下时，发动机的噪音会源源不断的传递到驾驶舱内，让人感到不舒服。

荣放作为丰田在中国的唯一一款紧凑型SUV，自然是被一汽丰田寄予厚望。年轻的外观设计、多变的储物空间、座椅的舒适度、皮实耐用的三大件是它的精髓。同时它的缺点也比较明显，缺少质感的底盘表现、寒酸的配置、后备箱内的大鼓包、高转速时的发动机噪音也会让不少消费者望而却步。在合资紧凑型SUV市场里竞争十分残酷，荣放的固然实力不俗，但是面对竞品的围追堵截、高一级别车型的低价战略以及中国品牌性价比更高的豪华车型，荣放想要帮助丰田再创辉煌并非易事。

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