十月份的敦煌可能忘记了冬天之前还有秋天，-1℃的沙漠里遍布着小丘和耐寒耐热耐干旱什么都耐的杂草，高转速的轰鸣与风声互相叫嚣，索罗德、库罗德两大皮卡带着探界者在沙坡上带起一路烟尘，而我们坐在里面瑟瑟发抖中冒着冷汗，这种风情怎么说都值得体验一把。

首先需要向大家解释，由于沙漠中驾驶危险性远高于道路，不只是沙土松软带来的各种抓地和陷车问题，还因为沙丘一个接一个，在坡的这一边攀爬时，坡的另一边什么情况是完全未知的，这就需要一辆开路车在前探路并时刻保持沟通，于是这些隐患就给这次试驾带来了一些限制，比如我们掌舵时的线路，比如我们中途绝不被允许下车拍照，而这些遗憾往往只有在现场才更容易理解。

所以在一片沙漠中到底可以发生什么？总之是要熬过千篇一律的试驾讲解会，但这次我们听得格外认真，毕竟很多人还是头一次来沙漠这种地方开车，安全第一。我知道看完这篇文章会有些疯狂的朋友按捺不住想去尝试，所以我有必要在这里传达一下试驾教练的要求：

1.要先释放一定的胎压，以增加轮胎在沙路上的摩擦力；

2.穿行沙丘时要注意沙梁的走势，冲上沙丘之前要给足动力，但冲上沙丘时要松开油门，爬到沙梁顶端时适当制动，看好沙梁背后路况再加速驶下沙丘；

3.在沙丘中穿行切忌急打方向、急给油，以防止出现扒胎的危险；

4.深黄色沙地的水分较大，有一定硬度，安全系数相对较高；而颜色浅黄的沙面，比较松软，安全系数较低，容易陷车；

5.不要在上坡时制动至停车！！！

试驾之前教练说先拉上我们进去“溜一圈”，轻描淡写的一句家常，让我瞬间绷紧了肌肉，8AT倒无所谓，但它前端可是6.2L的V8大机器，午夜黑涂装的索罗德只能让我想到一种形容，“故作低调的张牙舞爪”，硬派皮卡的气势根本没办法被黑色掩盖，这从我们踩着踏板迈上座位的时候我就已经明白了。

索罗德车内与外观一样粗暴，不简陋，但是给人一种野蛮的感觉，每个座位旁都有巨大的把手，而这个把手在5分钟后险些救了我一命。皮卡的悬挂同样是我第一次体验，坚实耐造，你大概也只能留下这样的印象，因为没办法和普通家用车一样去路上感受传统的特性。

即使释放了胎压，教练脚下的索罗德还是会不断地发出“咣咣”巨响，在几十度的斜坡上划一条弧线再冲下去已经足以让我们心跳加速，但接着前面开路车就用对讲机传来一句“前方安全，前方安全，可以通行”，听到这句话的瞬间我立马意识到事情不会这么简单，然后地板油就来了，对着前面的坡直直地冲了上去，果然，没有减速，飞跃，落地，弹起，再落地，我抓着扶手回味短暂的前半生，对讲机传来一声声“卧x！”，教练却找不到对讲机在哪，嗯，活着可真好。

随后的探界者虽说也是雪佛兰全功能车系成员，但显然不如索罗德暴力，无论是悬挂还是加速都比较贴近生活，简单说就是温和得多，同样的斜坡划线我坐在车内就十分淡定，而越过沙梁的动作教练也刻意小心，这可不是索罗德，不能胡乱效仿，一路我们也看到了陷车的情形，多半是中途减速导致，当然持续暴力驾驶也会让变速箱过热而罢工哦。

当然除了驾驶技巧，车辆本身也需要有一定硬性条件，前中后三把锁的适时四驱是越野必备，为了这次活动，这几辆车还专门换装了越野专用的全地形轮胎，这里要提醒一下，如果有朋友要这样玩，一定要做好充足的准备，包括硬件上的和技巧上的，沙漠不比平日的小打小闹。

只有试乘？不存在的，直接踏上库罗德驾驶座，座椅调节前后是电动，靠背角度却是手动，没搞明白，心存微微的紧张，好在3.6L发动机没有索罗德那般难以把控，而后的小范围线路上教练说得最多的一句话反而是“给油！给油！”吃惊吗？沙地上确实要舍得给油，不然就会出现一些尴尬的情况，比如我在上第一个坡时由于一时的“沉稳”，油门稍微松了松，于是光荣地陷车了，万幸坡道上还可以借重力滑下去重来。

探界者的试驾线路与皮卡不同，多了斜坡上的一段，教练的叮嘱是“全力冲上去，快到沙梁前往右打，不要急打！”无妨，但接近终点时一减速，车子就不可避免地侧向往下滑，此时就要赶紧给油拐下去，松软的沙坡太惊险，不宜久留！

没有拍照，没有长时间的试驾，但时间却过的相当充实，这是一场特别的体验，有惊有险刺激十足，雪佛兰皮卡双子星带上探界者来到沙漠，我不知道这算几分美国风情，但绝对不是任何一种凡俗的平日，值得尝试，但还是那句，安全第一！