神户制钢所数据造假甚至让劳斯莱斯的品质都受到了影响，在国内市场有着席卷德系三剑BBA趋势的雷克萨斯看来也要危险。刚停产没多久，由一汽丰田制造了13年之久的花冠，不知道是否用上了问题钢材。不过34年前诞生的这款花冠肯定是没用上问题钢材的，那我们就来看看这款花冠有什么特别之处吧！

1983年诞生的这款丰田花冠在那个时候还有着两个名字，一个就是Corolla，另一个就是Sprinter，从1966年开始这两款车就是以共生的关系一直存在着的，直到在中国合资生产的花冠这一代才停止使用Sprinter这个名字。

到了1983年Corolla和Sprinter已经发展到了第五代，提到第五代花冠知道的人应该不多，但是如果提到AE86恐怕很多人都会知道。那么AE86是一款车的名字吗？那当然不是了，这就要说明一下AE86的真正含义了，第一代丰田花冠配备了丰田的K系列发动机，所以这时的花冠在厂方内部的编号是KE10。K便是发动机的型号，E10就代表这是花冠的第一代，E20便是第二代，E30-E60则是第三代，E70就是第四代了。

AE86，就是指配备了丰田的A系列发动机，属于花冠的第五代，86中的6是代表具体的车型，这一代中还有使用E系列和C系列发动机的车型，车型编号就有EE80和CE80了。这一代刚好是前轮驱动和后轮驱动共存的一代，像AE82、EE80就是前轮驱动的车型。

AE85和AE86就是前置发动机、后轮驱动的版本，说到这里就要提一下Corolla/Sprinter(AE85)为什么是一款很平庸的车了。主要原因就是这款车配备了一台排气量1.5升，最大动力输出只有83马力的3A-U化油器发动机，举个也许有些不太恰当的例子，Corolla/Sprinter（AE86）如果是宝马328i，AE85就相当于宝马316i。

AE86使用的虽然也是A系列发动机，但却是一台高性能版的A系列发动机，这台编号为4A-GEU的高性能版发动机，由雅马哈发动机公司协助丰田开发，其实从丰田首款旗舰级跑车2000GT开始，雅马哈就已经协助丰田开发3M直列六缸发动机了。4A-GEU和同系列的4A-C发动机相比，最大的不同就在于气缸盖的设计上。

虽然4A-GEU的前身2T-G发动机已经采用了顶置双凸轮轴的配气机构设计，但是气门的数量仍是每缸两个，4A-GEU不仅把气门数量增加到了每缸4个，进、排气门的夹角也达到了50度，比后来的高性能自然吸气发动机要大得多。这样一来发动机的进、排气行程就会更大，再通过增加进、排气道的内径，就可以明显增加发动机的进、排气效率，不过这样对尾气污染物排放的控制会有不利的影响，所以后来的同类型发动机已经不再采用了。

日本版4A-GEU还采用了当时比较先进的“进气歧管内绝对压力传感器”来控制发动机的喷油量，当时大部分汽车还在使用着效率并不太高的进气流量计。最终的结果是这款发动机可在6600转/分时输出130马力，5800转/分的时候输出148牛·米的最大扭矩，最高转速可达7600转/分。这显然不是一款低转速动力和扭矩输出理想的机型，所谓的“2挡7300转换挡”只能算是正常的驾驶方式。

而Corolla/Sprinter（AE86）从来不是一辆容易驾驭的车，很多人都说这是一款培养赛车手的车，但这话的意思并不是说这是一款很容易开的车，如果没有过硬的驾驶技术，很难安全而快速的驾驶这款车。首先发动机转速不能过低，否则车辆并没有足够的驱动力，而且并没有任何电子辅助系统来保证行车安全，一切都需要驾驶人自己去控制。

从车辆的悬架结构上讲，Corolla/Sprinter（AE86）也和一款如今的皮卡、微面没有本质区别。后非独立硬轴悬架对于高速行驶稳定性来说也是相当不利的，即便经过专业的改装，其稳定性也不可能和现代化的独立悬架相比。

其实同时期的很多车都是锻炼赛车手的好车，比如宝马第一代M3，同时代的宝马325i，成就了WRC著名车手阿里·瓦塔宁的福特Escort RS1800等，但是这些车共同的特点就是都不太好驾驭，所以才可能成为锻炼车手的好车。