本文由大苏车城原创出品，作者钱溢佳。

有时候汽车圈和娱乐圈一样“乱”，看似八竿子打不着的两位往往会闪电牵手。

今年以来，大众江淮、戴姆勒北汽新能源、福特众泰等CP不断刷新着人们的三观，到了现在沸沸扬扬的长城宝马绯闻事件，大家也见怪不怪了。此前长城虽然高调示爱Jeep，但Jeep方面的声明证实了这只是长城的单相思，而这一回在长城和宝马有望建立合资公司并在江苏常熟投产的绯闻中，宝马方面的回应倒显得有些暧昧。

宝马回应：华晨地位不动摇；战略规划MINI品牌

10月13日晚间，宝马针对其旗下MINI品牌与长城汽车签署关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议一事作出回应：华晨作为宝马目前在中国唯一的合资伙伴，其重要地位不可动摇，华晨宝马的发展不会有任何影响。与长城汽车只是初步的接触，并没有任何实质性的结论和决定。接下来，宝马集团将与合资伙伴一起，对合资公司持续投资，继续推进其业务发展。同时，宝马集团也正在着手开启针对MINI品牌的战略规划和全球布局。

这番表态是怎么个意思呢？笔者理解鉴于目前华晨宝马的良好态势，位于沈阳的宝马铁西工厂制造水准位居其全球工厂前列，在燃油车领域宝马没有必要在中国找第二位合作伙伴。但旗下的MINI品牌就不一样了，这个个性小众的品牌今年前九个月全球销量为27万台，同比增长2.8%，在中国这个新能源市场大国完全有机会通过纯电动车型实现新的突破。而其暧昧的表示“与长城汽车初步接触”也没有把合作的意向说死，因为倘使真能与长城合作，宝马还是可以获益的，至少在新能源积分问题上宝马可以松一口气——尽管长城自己的新能源汽车产品并不多，但我们别忘了长城此前入股主打小微型电动车的河北御捷，也算是变相得到双积分资源，而这个资源对目前的宝马来说同样有吸引力。

长城的回应：与MINI合作的可行性正在探讨和评估中

在宝马发布声明的同一天，长城汽车披露了更多细节：2016年4月18日双方签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议；2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。除上述协议外，长城与宝马未签署其他任何有关协议。并且长城汽车还表示：境内外汽车生产企业之间就合作可行性进行探讨并评估是拟合作双方较为惯常的商业行为。截至本公告发布之日（即2017年10月13日），本公司与宝马就MINI品牌汽车合作可行性仍在初步探讨和评估之中，双方是否开展正式合作尚有重大不确定性，不会对本公司2017年的财务状况和经营业绩构成重大影响。

有意思的是，受到这则传闻刺激，长城在股市上表现极其活跃。10月11日长城汽车港股一开盘便呈现一路走高的态势，最高涨幅超过18%。而在10月12日上午9:00长城汽车港股即发布了短暂停牌的公告，将于16日（周一）恢复交易。这不禁让人想到此前长城和Jeep闹绯闻时同样股价上涨，从这个角度来讲，不管最后长城宝马合不合体，长城都赚到了。

回归这个声明本身来看，我们不难发现，长城汽车在一年前甚至更久前就已经和宝马方面接洽，探讨开发新能源汽车事宜。对于长城来说，如何在SUV红利褪去后依然保持高速增长是必须提前谋划的重要议题，与宝马接洽并在今年共同评估和探讨合资MINI的可行性则真正卖出了实质性的一步。虽然此前长城入股御捷能应对“双积分”政策的考核，但御捷毕竟是低速电动车起家，要说对长城未来新能源汽车产品开发有多大帮助，恐怕并不被看好。而和MINI牵手，有宝马方面的支持，或许会对企业未来的发展更有实际意义。

写在最后

去年MINI品牌产品在中国市场的年销量将近3.5万台，在MINI品牌全球市场排名第四，宝马想要进一步提升MINI品牌在中国的发展则离不开中国本土企业的支持。另一方面宝马虽然计划到2025年推出至少12款纯电动车型，但在即将到来的2019年“双积分”政策考核面前，仅靠目前的i系列车型是远远不够的。而小型车历来是各大车企试水新能源车型的首选，因此寻找自主品牌合作生产纯电动版MINI还是很有可行性的。这件事对古板严谨的德国人来说也许是一种不得不为之的冒险，但对于今年频频发声的魏建军来说，则是提升长城品牌综合实力的再好不过的机会。究竟“长城MINI”何时能落地开花，我们拭目以待。（文/钱溢佳）

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