在日系品牌里，粉丝最多的当属马自达和本田。然而，他俩粉丝中说的最多的一句话却是“你们倒是买啊！”，一语道出了两个品牌拥趸无数而销量难以突破的困局。本田和马自达的销量在普通品牌中尚且能排到中游，另一个同样粉丝不少的品牌则没有那么好运，他就是本田旗下的高端品牌——讴歌。

讴歌与广汽合作后，推出的第一款车就是中国消费者喜欢的紧凑型SUV，可是奈何销量依旧上不去。采用了同样的平台，广汽缤智每月的销量能达到1.2万辆左右；而升级了1.5T增压发动机、更好的内饰，以及8DCT变速箱的CDX却只能买0.1万辆。更重要的是，从去年7月份CDX上市以来，广汽讴歌只有这一款车型在售，所以说讴歌整个品牌的销量都相当低迷。

为何有了本田黑科技加持，讴歌的销量也依旧上不去呢？今天疆哥来带大家聊聊。

要说讴歌在华的冷淡，就不得不提CDX。作为广汽讴歌的马前卒，CDX本来被寄予了厚望，奈何上市以来最好销量也不过0.18万辆。探寻背后的原因，恐怕还是要怪在本田身上。

缤智和XR-V作为合资品牌小型SUV的标杆车型，受到了太多的关注，其身世自然也被扒得一清二楚：两者与飞度来自同一平台，继承了不少飞度的特性。考虑到缤智12.88—18.98万的售价，和飞度拉上点关系也并非不可；油耗、可靠性和用车成本能向飞度看齐，那就更好了。

可是，到了定位豪华品牌的CDX身上，与飞度扯上关系就百害无一利了。尽管CDX比缤智/XR-V多了不少隔音物料、衬套等提升质感的装备，但仍然摆脱不了“飞度平台”这一魔咒。这样一台“魔改飞度”给出的定价高达22.98-31.28万，实在是令人难以接受，以至于其搭载的182马力地球梦1.5T发动机、黑科技8DCT双离合都黯然无光。这样的产品策略，让人觉得讴歌的领导听了网友建议，真的弄出了“买发动机送车”活动。

除了CDX，讴歌最能拿得出手的就是TLX了。这台搭载208马力2.4L发动机的中型轿车，也采用了本田8DCT变速箱，定价38.98-43.90万。听听这动力配置，看看这外形设计，和东风本田的思铂睿简直是就是一款车。然而，东本的思铂睿2.4L车型售价22.99万起，比TLX低了一大截。而且，思铂睿还提供2.0L+CVT和混动车型，配置选项也比TLX更加丰富。如此一对比，可见TLX售价中包含的“信仰税”将近10万，也难怪4S店疯狂降价也依旧卖不出去。

现款TLX定价过高，税负也是不可忽视的原因。为了进一步拉低售价，广汽讴歌TLX-L预计在11月的广州车展亮相，入门售价可能低至28万。国产车型轴距加长至2900mm，相比进口版加长125mm，后排空间进一步加大。然而，272马力的2.0T呢？碾压丰田的混动呢？都没有。动力依旧是思铂睿同款的2.4L+8DCT，新来的只有内裤一般的前脸设计。如此作死的产品策略，换来的恐怕还是惨淡的销量。

在东本思铂睿、广本缤智的双重打击，以及自己的作死下，讴歌的吸引力一步步下降。尽管讴歌很懂中国消费者，又是SUV、又是加长的；但是最终，本田的光环太耀眼，盖过了讴歌自身的亮点。最终真正会购买讴歌车型的消费者，恐怕只能是本田死忠粉，以及死忠粉的亲戚们。

同样是为了服务北美市场而诞生，为何丰田旗下的雷克萨斯就能在华取得成功呢？答案远不只入华早这一点。丰田最新的混动科技、最新设计语言往往都率先在雷克萨斯的车型上出现，就连隔音水平方面，雷车与丰田都能有明显的差距。反观本田，能让讴歌尝到甜头的也就只有这不算好看的新设计了，这几年的冠道/UR-V、思域，甚至是雅阁的隔音都有明显改善，讴歌很难与他们拉开差距。

一向以黑科技著称的本田，怎么能让讴歌败在“没料”这一点上？如果本田有心，将最新的科技放在讴歌的产品线上，相信反响不会太差。奈何当前广汽讴歌处在势单力薄的发展阶段，不仅产品单一、口碑平平，甚至销售渠道不够丰富；早早在讴歌身上投入太多精力，显然难以达到收益最大化。所以说，本田在广汽讴歌身上吝啬的投入是有原因的。

讴歌的品牌slogen为“专注驰骋”，在众多豪华品牌中独具一格。但是稍有常识的人都知道，当下豪华品牌中没几个是真的以“驾驶”为第一要务的，最重要的还是给消费者一个购买它的理由。如果讴歌与本田不能拉大差距，消费者始终不会买账。不少丰田车主在换车时，都会考虑雷克萨斯；而本田车主换车时，也都在考虑雷克萨斯。如果讴歌能用更好的产品留住消费升级的本田粉，会是一笔不小的生意。问题就在于，怎样的讴歌才能打动你呢？

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