斯巴鲁在国内圈粉无数，无论曾经征战WRC并且战绩优异的翼豹还是充满驾驶乐趣的BRZ都是无数粉丝的梦，全系车型都标配的水平对置发动机、全时四驱系统，是这个品牌一直坚持的重要元素，也是粉丝们对其的情怀所在。然而在斯巴鲁的车型当中，有一款默默存在却一直被人吐槽甚至持有偏见的车型，提起它甚至有的粉丝直接宣称它的存在是对翼豹的侮辱，没错，它就是斯巴鲁XV，事情真的是这样吗？

斯巴鲁XV的最初概念就是作为翼豹的两厢跨界车而存在的，也名为翼豹XV，后来才从翼豹的车系中分离出来成为一个单独的车系；即便它是基于翼豹打造而来，继承了全时四驱系统和水平对置发动机，把翼豹的运动性、操控性很好的保留，但是依然有很多消费者并不买跨界车的单，仿佛XV的存在就是侮辱了翼豹一样。其实并不然，要知道早在上个世界末期，斯巴鲁就用力狮推出了首个跨界车型，也就是现在的傲虎，同样获得了消费者的认可，那么新一代XV又凭什么能让你不再对它抱有偏见呢？

其实如果你单从外观内饰配置或者动力上来说，新一代SUBARU XV的变化并没有你想象的那么大，甚至我说是中期改款你都信，但是这代XV将更多的改变用在了你看不见的地方，例如功能齐全的EyeSight系统、全新的斯巴鲁全球通用化平台SGP等等，而这些升级，使得新一代XV有了质的变化。

有关斯巴鲁的EyeSight系统，此前我们进行过详细的测试和介绍，想了解请戳↑↑↑

外观设计：向年轻时尚的晋级

相比于老款车型，新一代斯巴鲁XV在尺寸上的变化并不算明显，基本可以用毫厘之差来形容，而且在车身不大的基础上保证了不错的轴距，对于空间有不错的利用。

其实整体外观上新一代XV的变化真不能说大，整体格局和设计风格都没有改变，但是在细节处的优化还是挺明显的。虽然说还是基于翼豹打造，但是你确实看不出来跨界车的元素，明显已经是一台成熟的紧凑级SUV了，没有一丝圆润的硬朗设计让它变得更时尚年轻，也具有一定野性的气息，不像一般SUV那般圆润，肌肉感十足；我最喜欢的地方其实是前大灯内部那个折线形的LED日间行车灯，特别好看，当然，这是顶配专属。

内饰设计：质感提升，配置变动不大

斯巴鲁对于内饰的设计理念具有很浓厚的日本简约风格，没有一点繁杂而无用的设计，简单的线条和平直的几何图形构成了几款车型上都没有改变过的内饰造型。但是新一代XV的设计明显要更年轻一些，对于线条的运用也更灵活，做工和用料丝毫不用担心，除去中控屏上方的一小部分以外，其他触手可及的地方都使用了软质材料，再加上缝线工艺，虽然简单但是质感很好。

新一代XV在中控大屏上方有一块6.3英寸的小型彩色液晶屏，不仅显示效果细腻美观，而且显示功能也比较丰富，可以根据驾驶员对于车辆的不同操作显示不同的内容，例如导航、空调、油量、续航里程、油温、X-MODE模式、坡度等等。而下方的8英寸大屏则显得稍显普通，显示效果还不错，但是操作灵敏度需要进一步提升。

总的来说，新一代XV的内饰也没有质的改变，无论是设计上还是配置上，除去顶配车型的随动转向氙气大灯以外，你也找不到什么进行了升级的地方。对于一些同级别的对手来说，在很多国人在意的配置上的缺失，可能会导致它竞争力的不足，就像全景天窗，虽然在沟通会上日方领导表示，即便有了全景天窗也不怎么用，还不如不要节省成本，那你怎么想呢？

空间表现：头部空间普遍偏小，后排舒适性一般

新一代XV的座椅看上去运动性十足，但是包裹性并不出色，而且座椅填充物偏硬，所以舒适性也没有想象中的好，算是在两者当中寻求了一个中和的结果吧。在空间方面，前后排的头部空间都稍显拘束，毕竟跟它低矮的车身造型有关，前排座椅的舒适性要明显超过后排，使用电动调节、带有座椅加热功能；而后排不仅没有空调出风口，而且中间座椅和中间地板都有一定的凸起，仅供应急使用。

在储物空间上，新一代XV设置了不少比较实用的储物格，前后排门板的大小和深度都不错，能满足日常使用，而且一些小型的储物槽也能放下不少零碎的物品；在手套箱内设置了两个USB接口和一个12V电源接口，比较实用。后备厢的造型很规整，后排座椅也能完全放倒后形成纯平的空间，只不过后备厢的高度比较矮，一些大件的物品可能无法竖立着放入。

动态表现：操控优秀动力平顺，具备一定脱困性

这套2.0升水平对置自然吸气发动机+CVT变速箱的组合更多的是追求日常驾驶时的平顺性和燃油经济性。代号FB20的发动机经过内部优化后，最大功率有所提升，同时也实现了一定程度的减重，变速箱同样如此，不仅提升了齿比，而且还降低了来自变速箱的冲击和噪音，使得整车的燃油经济性和舒适性进一步提升。

动力上给你的主观感受确实不算强，尤其是在上坡超车等需要急加速的情况时，而当你将转速刻意维持在3000-4000转时，就能始终保持一个非常良好的动力输出。并且新一代XV应用了新平台后，在动力响应、油门踏板调校等方面有了很大提升，所以这在很大程度上弥补了动力不足的问题。

如果你开过上一代XV那么你一定会对它那种松散而且颇为生硬的底盘表现有很大印象，而新一代XV会给你完全不同的感觉，底盘整体感极强，且颇具韧性，悬架的调校风格偏向运动，无论是舒适性还是操控性已经比上一代有了很大的提升。

这套全新的平台系统大量使用了高强度钢材质，同时进行了结构优化、使用大量加强件，使得整体刚度大大提升，同时重心可以进一步降低，这对于操控性、安全性的提升都是显而易见的。

在进行高速麋鹿测试时，车身的极限明显更高，可控范围更广。由于重心降低所以它具有更好的稳定性，有轿车一样的灵活性；刚度更强的底盘和支撑性良好的悬架带来更高的操控极限，转向也表现出了超越同级别车型的优良品质，所以在一系列操控体验中，新一代XV并未有任何狼狈和疲态。

这种设定在进行非铺装路面行驶时，优缺点很明显，偏硬的悬架对于路面的过滤不到位，所以会具有很明显的颠簸、弹跳，不太舒服，甚至你能感觉到你轧过的每一块石头；而车身刚度的提升则在进行一些例如交叉轴、侧坡、炮弹坑等会对车身造成明显扭曲的项目时有更好的表现，车身没有任何的异响或者扭转变形。

新一代XV的定义也并不是单纯的城市SUV，也会有进行一些野外活动的时候，所以此时通过性和脱困能力就显得很重要。从车身数据来说，接近角和离去角都属于不错的水平，而220毫米的离地间隙更是超越了绝大多数的城市SUV；带有电子限滑的全时四驱系统也能在很大程度上提升脱困性。X-MODE更像是斯巴鲁专属的傻瓜越野模式，在本身自带坡道辅助的基础上，开启陡坡缓降，同时控制发动机动力输出、扭矩分配、电子限滑系统等，越野能力会有明显的提升。

总结：

一直说斯巴鲁是一个很偏执的品牌，坚持着自己全系车型搭载水平对置发动机和全时四驱系统的传统，新一代XV也是如此，在配置上提升并不明显，外观也没有刻意去迎合现在消费者的爱好；反而将全面的升级用在了你看不到的地方，全新的平台，升级的发动机变速箱，带来的是更安全更灵动的驾驶体验。也许你会说它到现在都没有搞清楚国人对于车的需求，但其实我想说，在许多厂家为了迎合消费者去改变外形、堆积配置的现在，斯巴鲁更像是一股清流，坚持着自己对于汽车的执着和理念，更是把这一理念展现给世界，力求用实力去证明自己，让世人取走对于它的偏见。