“当都市成为一种病态生活的来源，我们不得不去向往围墙外的真实世界”

但中华的文字博大精深，“旅游”和“旅行”，他们之中都带有一个“旅”字，都代表在外居住，但不同点却着重于后者，所谓“游”在新华字典中的动词解释为悠闲的游玩。而“行”的释义则大为不同，他更加严谨的被冠以行走，连贯的动作。所以如果我们定义旅游和旅行的区别，大多就在于一个是随心所欲，一个是规规矩矩了。

如果按照这种理解，文艺青年经常挂在嘴边的“说走就走”，“随性而行”恐怕并不属于旅行的范畴，也并不属于“旅行车”的工作范畴。

在解释这个容易被口水淹死的议题之前，我们不妨思考一个问题——和SUV相比，旅行车的优势在哪？难道是更小的后备箱空间，更局促的油箱容量，更差的离地间隙带来的通过性，更容易疲惫的驾驶姿势和高度？在这些硬件统统都要比SUV差几分的大前提下，我们何以非要追捧旅行车呢？

正如我之前所言，旅游以悠闲为主，需要的是随心所欲，畅快淋漓，那么一台SUV或许才是满足要求的东西，不必在乎目的地，带上你觉得所有需要的东西，这才是说走就走的旅程。

有人要问：那么这样的话，旅行的意义还在么？

废话，当然在。不是所有人都愿意带着两个巨大的箱子揣满春夏秋冬四季衣服，装满面膜乳液保湿防晒霜，还得后座上随时放着两大袋零食——说走就走，在“旅行者”的眼里，是无序而无意义的。而他们眼中的“旅行”，或应该是这样：

适当的规划对旅行的意义很大，他让你不再因为少带了一件衣服，一个饰品而导致满分的旅程打折扣。他还能让你不再因为旺季订不到好的酒店而沮丧。最主要的是，他能不让你身处在大量繁杂无用的行李之中而抓狂，这是一种变相的断舍离，也是简单主义者所需的一种精神规划。

在这样的先决条件下，一台旅行车的意义就被放大了

在有规划的旅行中，行李通常被分类放置在箱子或者储物盒之中，一台旅行车的后备箱空间通常都是通透，平坦的，适合放置这类有规则的物品。两个大尺寸的行李箱，再加上旅行背包，基本上可以应对路程在30天以内的自驾旅行，即便是有特殊的需要，更加立体的空间还能通过堆叠达到最大化空间的效果。但不论如何搁置，旅行车的后尾箱不会呈现一种“逃难”式的硬塞效果，有规划的行李物品会让拿取都变得十分有序。

旅行车的第二个意义就在于从容，他拥有着轿车几乎全部的方便和优雅，比如更加从容的上车姿态（即便是穿着裙子高跟鞋也能轻松上车），比如更加低矮车身带来的高速稳定性，更比如更低的风阻让车内更加静谧。

买大众蔚揽的“可行性报告”

第一次接触蔚揽在法国里昂Hertz机场店的停车场里，彼时他在国内还叫做B8 Variant，而在欧洲他也仅有一个Passat的名字，欧洲市场中近大半的车型都会是这种旅行或掀背版本，而轿车版本反而显得小众。所以从地缘的角度来看，其实蔚揽并不能算是小众车，或许他才是原汁原味的B8。

当年我们追捧R36，除了15°夹角的VR6动力让人无法自拔以外，旅行车的情怀属性占据了这台车至少5成的价格。即便在同年代的VQ37，2GR动力碾压VR6的前提下，如今的R36售价依然要远高于诸如皇冠，G37这样的车型，旅行车三个字威力可见一斑。但也同时有个问题，旅行车=超贵版本轿车的名头也扎扎实实的扣在了上面。

在经历了上一代迈腾旅行版同样高企的售价，新的B8 Variant大概是心里有数，从1.4到2.0多款车型把价格区间拉的很开，顶配车型售价依然超过40万，但入门级的价格也已经低至26万，如果只是买旅行车，那么蔚揽已经具备了可接受的价格条件。先有了这个环节，我们才能接着去聊他究竟如何。

我们只看“全系标配”

虽然我们拿到的是指导价高达43万的顶配Alltack版本，但实际上蔚揽我们最好的是去关注那些全系标配的东西，毕竟根据我们上一段所讲，20，或者30万左右的旅行车才是可接受的价格区间。

经过ARC认证的ergo comfort座椅是一个全系标配的物件，而这个座椅则是我眼中整个蔚揽车型价值的核心体现，因为确实从旅行车的用途角度来看，一个好的座椅直接决定了你是否愿意在这部车上动辄坐上四五个小时进行长途驾驶。而实际的感受是，他既不像日产的大沙发那样让人舒爽的昏昏欲睡，也不像一些运动车型那样硬的让人菊花一紧。人体工程学的设计让他在保证了支撑性的前提下，使脊柱保持在一个放松的位置上。

全景天窗的意义自不用提，旅途中发生的一些不可描述之事在郊野之中，月亮和满天繁星的辉映下更加浪漫，而我们主要提的则是车顶的行李架。作为旅行车，多功能的属性同样重要，原厂标配的行李架可以通过后期加装一些实用的支架达到载物的功能，比如山地自行车，滑雪板，冲浪板箱等等。在购买旅行车扩大了生活半径以后，这些看起来离我们很远的东西也可以离我们很近。

德系车在底盘上的用料一贯扎实，但除了高速驾驶感受的优异以外，新的迈腾和蔚揽都搭载了一个名为DCC的底盘控制系统，电子阻尼的避震是这套系统的核心，通过车内切换驾驶模式，在运动选项下避震器阻尼会变得很大，抑制车身在激烈驾驶时的倾斜。而在越野模式下，则会相对的放开转向助力和避震器，让底盘的震动尽可能少的传递到车内和方向盘上。我认为这套系统大大增强了蔚揽在非铺装路面的适用性，即便是2驱版本的蔚揽，通过良好的离地间隙和这套系统的帮助也能尽可能的完成在轻度越野路段的驾驶，这无疑是轿车不愿意涉足的地方，

虽然我建议买，但也得多说两句

摸着良心说，现在的大众在中国的产品线中，最值得买的并不是蔚揽，因为考虑到二手车价和跑专车回本的因素，低配迈腾才是首选，其次是还在加价的神车途昂。但如果你并不打算拉专车，也不愿意加价，那么蔚揽才是你的首选。因为当你买了一台旅行车之后，就会不自觉的扩大自己的生活半径。

蔚揽总共有三种动力总成，其中1.4T搭配都是DQ200干式7速变速箱，2.0T两驱用的是DQ380湿式六速变速箱，而2.0T四驱则使用了DQ500湿式7速双离合。从技术的角度来看，猫哥并不建议经常在城市拥堵环境下使用的车主选择1.4T版本，毕竟干式变速箱如果遭遇拥堵的环境不论是体验还是可靠性都会受到一定的影响。而DQ380和DQ500则没有样的烦恼。

其次，蔚揽的人机交互系统经历了一次升级，目前的全触摸屏也只有顶配才支持全部的苹果Carplay，安卓Mirrolink，百度Carlife，如果你只有一部iPhone，那么没问题。但如果你用的华为或者安卓手机，或者是百度车机的忠实粉丝，那么在选择车型时就要格外注意。

最后，猫哥并不推荐去选择带有ACC和泊车辅助系统的蔚揽顶配车型，因为目前蔚揽的ACC还没发做到车道保持，而泊车辅助的使用率也十分低，但如果可以的话，尽可能选装车联网系统，上面的远程遥控，旅程资讯，保养维修预约，自动事故报警功能的实用性要大得多。

总而言之，旅行和旅行车的受众和SUV并不相同，旅行车更像是为有准备的旅程而来，他的优势都在于旅程之中的优秀体验，拿他和SUV硬拼空间和越野性能并不科学，对于真正的旅行者而言，他们需要的是享受旅行的过程，发掘生活在围城之外的乐趣。