其实非常难得，
就在现实生活中，
我们身边的AMCC成员，居然买了一台1970款庞蒂亚克GTO！
他就是AMCC美国东北分部的Daniel Wu，
当我问他为什么会买这样一款老肌肉，
他答道：“既然都到了美国，反正都要花那么多钱买车，不如干脆买一台经典的纯种肌肉车，看看开起来到底是什么感觉！”
经典老肌肉车开起来到底感觉如何？
为什么美国电影里总是让主角驾驶一台肌肉车？
肌肉车的特质，代表了一种什么样的美国精神？1970 GTO Lemans ：
我很喜欢很多带有年代感的东西，比如三十年前的黑胶，再比如收藏的一些十八十九世纪油画和书信等等，昏黄的灯光下，三十年的黑胶依旧可以把声音保存的如此美好，于此便是一个纪念。
一样的，我也喜欢老车，一个经历了将近五十年风风雨雨的肌肉车，在点火的一刹那，轰鸣声带来的是五十年的底气和不可一世的气场，让身边的车黯然失色。如果说一个最新款的Mustang GT亦或者一个Camaro SS点火声浪带来的是刺激，那GTO Lemans带来更多的是感动与积淀。
这台GTO的来历还挺传奇的，有一次路过一家汽车博物馆，当时比较晚了，也快关门了，我看到有几辆老车放在门口拍卖，当时一激动就把这台1970 GTO Lemans买了下来。
后来想想，虽然我也喜欢野马，尤其是1968款Fastback，但是想到既然反正都要花那么多钱（约7万美金），不如干脆买一辆Real Muscle，体验一下这种真正的标杆肌肉车到底是什么感觉！
1968福特野马GT所以这台GTO虽然很巧，但却是最好的选择！
“庞蒂亚克GTO崇尚畅快的驾驶感，车身设计宽大，外形充满肌肉感，且动力充沛。上世纪60年代，美国人开始追求大排气量和大马力的美式跑车，也就是肌肉车。为了适应这一需求，1964年庞蒂亚克推出了GTO型跑车，这款车配备了大排量的V8发动机，并且拥有肌肉般的车身线条和超人的速度，被认为是第一款真正意义上的肌肉车。”
———百度百科
车侧，经典的四个大灯，两个近光，两个远光。
近光灯是手拉开关，远光灯则是并不常见的在左脚刹车位置。
虽然是卤素大灯，但是在日常使用时效果尚可，不会觉得看不清。
镀铬的前脸和黑色的车身以一种独特的方式将矛盾融为一体，
平直的腰线即使在静止时，也可以感受到蚀骨销魂的力量。
GTO的车头是直的，而且还有个大鼻子，
那视野虽然跟Camaro差不多，但是车头前方是肯定看不到的，
尤其大鼻子也要小心会顶到人
车尾的扰流板是GTO最经典标志之一，
宽大扁平的尾灯在50年前是绝对的夜晚吸睛利器。
但在倒车时，也因为车后面这个大尾翼，而且后窗也比较小，所以压根也看不到后面的情况，一般就靠倒车灯映射在后墙上的光影来判断距离。
说到回头率，这台GTO真的屌爆了！
日常被街上的行人围观、拍照已经不算什么，
有一次甚至被美国的警车Pull了，那次我还以为出事了，警察为啥无缘无故对我拉警报？
结果警察上来后就说了一句：能让我看看你的车吗？
紧接着警察到我车里看了有五分钟，各种拍照，然后出来让我给他和GTO拍了合影，就没事了……
而且我发现黑人大哥好像特别喜欢GTO；
再有就是开这车，只要你想，
泡妹子是不成问题的，
当然指的是美国妹子；
至于华人妹子，你懂的，没人认识这是什么车，
甚至还有一次被一个开86的华人同学鄙视了，说这种车也能上路？
他要是知道这台GTO的价格相当于三台他的86，可能会疯掉吧……
庞蒂亚克的辉煌持续的并不久，
现在已经告别了历史的舞台，
也许是时间淘汰了它，但我更愿意相信，是它淘汰了时间。
内饰简洁大方，比起现代的车，方向盘尺寸更大，更细而且很轻。
在实际驾驶时就能体会到美国老电影里面老爷车追逐戏时候，方向盘在不断的左右摆动的感觉。
这个座椅呢，还是比较宽大舒适的，但是只能前后调节，靠背的倾斜是不能调节的，方向盘也是固定的
接下来就是重头戏，V8 6.6L排量的发动机，这可以算得上是一款庞蒂亚克最受欢迎的发动机之一，从1967年开始使用，编号为400，可以爆发出330匹的最大马力，在当年除了超跑，这已经是个很恐怖的数字了。
这原始的V8的咆哮声，纯粹而又清澈。
不过由于是高性能肌肉车，发动机顶上那一圈圆形的空滤，很容易脏，比常规型号要更勤快地清晰空滤，不然太脏的话就没法启动了。
机盖也有个很特别的设计，由于当年这个车定位是赛车，机盖有个双重保护，打开机盖开关后，必须再往下按一下机盖，才能打开。
点火是GTO Lemans的另一个很独特的地方，需要先踩几下油门给油泵里面注油然后顶住油门拧钥匙，起动机转起来后，就会听到空气进入空滤的噗噗声，而后就是激动人心的轰鸣。
这台GTO采用了4速自动变速箱，我想说这个70年代的自动变速箱，实际体验堪称史上最难开，升降挡时哐哐响，那个顿挫感保证你在现代汽车上绝对体验不到！
关于更多的驾驶体验，我想和我的另一辆车来一起说，2013奥迪A5 2.0T Quattro APR Stage
大家可能觉得我把差了快五十年的两个Coupe放在一起比较有点奇怪，但正是这种反差才能体会出GTO Lemans的独特。因为一直开惯了奥迪A5，改了APR套件加注E85燃料之后可以爆发出310匹左右的马力和549N.M的扭矩，百公里加速可以达到4.396s的成绩。而涡轮机带来的是强烈的推背感和爆发力。
GTO Lemans则不然，轰鸣的排气声浪并不来自于像奥迪改装的排气，而是直接来自于引擎。
电压必须在10V以上才能启动，由于是老铸铁的发动机，起动机的电力必须足够才能启动，车子刚买回来的时候，还没搞清楚怎么启动，当时一天就下来都在乱试，结果就把电池弄没电了，后面只好拿奥迪来接电：
后来还特意用模型也摆了一样的接电场景
这台GTO在启动的时候也是很讲究的，要等水温表到80°左右才能启动，不然只要一给油就会“噗嗤”一声，然后就熄火。所以基本上每次启动要等个5分钟热车，之后才能开起来，如果是冬天恐怕要等10分钟了。
但是那次乱试启动，把水温搞到130后也一样没法启动，后来等到自然降温后才能开走。
由于没有任何辅助驾驶的设备，简单纯粹，但是要开好这个车也是相当不容易的；启动后必须习惯不时的大脚踩一下油，不然可能会熄火，所以这车就只能“哐哐哐”地开，就没法很安静斯文地开；但是这样踩油门也是很可怕的，没有电子辅助的结果就是踩太狠了后轮就会乱摆、漂移、烧胎，所以要控制好这个度，大脚踩一下，再怠速一下，也不能让速度一下彪太快
这种驾驶感受跟现代的汽车完全不是一个概念！我大概用了2周左右才习惯了这种操作方式，起步油门大了就会立即听到后轮的空转烧胎声在刺激着一切感官，生怕这个野兽会失去控制。而且它的刹车也不太给力，还是比较原始的鼓刹，但是我也不想改装了，这才原滋原味！
来一张赛车的配图，大概就是这种感觉！
由于GTO的身躯太庞大（比挑战者还要大一圈），而且后视镜太小，超车并线的时候很吃力，左边还好，右边就比较费劲了，必须回头看车；
这车超长的车头，较软的悬挂，开起来就跟个大船一样，有一次我试过在车流中穿梭，那感觉像极了开个大船在左右晃，挺吓人的，后来就再也不敢这样开车了。因为悬挂比较软，过坑的时候都能感觉到车子一颤一颤底上下晃动，这不就是在开船嘛
至于油耗嘛……那个年代的肌肉车，你懂的，油耗极大！我感觉跟开坦克差不多了，平时百公里估计35L左右吧。
美式的粗狂与德式的技术，在这有一个完美的缩影。因为喜欢GTO，还特意花了110美金淘了个限量版车模，
而且是限量中的第一个！
这个车模是1970款庞蒂亚克GTO的顶级版本Judge
模型做得挺细致，
连Judge的发动机顶上那一圈滤棉都还原得很真实！
前些日子带着我的狗，自驾了6400公里，其中有一站是田纳西州，乡村音乐的发源地，也是猫王的故乡。在那里我发现每一个乡村音乐歌手，都会有一辆自己定制的经典美国肌肉。
经典的火鸟，
见到真车的感觉太棒了！
我们都熟悉的马丁路德金，在田纳西孟菲斯遇刺于这家汽车旅馆，就是挂花圈的那间屋子，而楼下停着的就是他当年爱车，一样，美国肌肉，越来越发现为什么美国人对肌肉车情有独钟，我猜更多的是文化的积淀和对过去的情怀吧。
在开着不同的车转遍了整个美国之后，我有些倦怠。
而当手扶GTO Lemans的方向盘时，我选择，再次启程。
不要问我在哪里，因为我永远，在路上。
后记：
通过上面的驾驶体验描述，或许能够回答开头的问题：
肌肉车究竟代表了一种什么样的美式精神？
——越是难开的肌肉车，越能体现主角的驾驶水平，
或许这就是美国英雄情结的一种体现
AMCC中国美式肌肉俱乐部，全球最大的华人肌肉车俱乐部关注AMCC官方公众号：amcc999
加载中
