新消息称，早前确定于2018年实施的“双积分”政策要延期实行了。9月28号，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

新《管理办法》跟原先意见稿不同，政策规定2018年新能源汽车积分考核将取消，延期至2019年实行，并允许“2019年度产生的新能源汽车负积分可以使用2020年度生产的新能源汽车正积分进行抵偿”，即2019年-2020年的新能源汽车积分比例维持10%与12%不变。

不过，平均油耗积分按计划于2018年实施。达示数据监测显示，平均燃料值积分要求，从2018年到2020年，车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.0L、5.5L和5.0L。

虽然“双积分”政策延缓执行，但对于新能源积分有巨大缺口或在新能源领域尚无建树的车企来说，这仍是一个很大的挑战。为此，当务之急就是发展新能源车。

达示最新报告显示，近期越来越多车企在申请新能源汽车领域的合资项目，比如传统企业纷纷和在新能源方面略显优势的自主品牌车企进行合作。

目前，大众汽车已选择和江淮联姻；随后福特开始和众泰联手；如今雷诺日产选择东风进行合作等等，这些国际企业和国内厂商成立新能源合资企业的举动都是为了应对“双积分”政策。

甚者，豪华品牌在中国市场也有新能源车产业的布局和规划。据了解，奔驰不仅合作比亚迪，在17年投入10亿元推进腾势发展；还合作北汽集团，投入50亿欧元，实现EQ品牌2020年前国产化。同时，至2017年年底，宝马表示将在中国超过60个城市，布局超过65,000个充电桩，以推动新能源业务。

可见，“双积分”政策对合资车企的压力之大，各家车企也对此使出了浑身解数。不过。从另一角度来看，虽然“双积分”政策是对所有乘用车生产企业的硬性要求，但通过倒逼所有车企投入到新能源汽车发展中，有助于推动中国汽车制造业转型、升级。