9月16日，工信部通过《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分办法”，确定自2018年4月1日起施行，但是新能源积分考核得到2019年。

“双积分办法”的签订是9月新能源车市最重磅的新闻之一，它标志着中国新能源汽车发展将由补贴时代进入积分驱动时代，使得中国新能源汽车产业朝着更加良性的方向发展。

回到新能源车市，日前乘联会公布了9月新能源汽车销量。根据乘联会厂家数据，9月新能源乘用车创造历史最高销量纪录，达到5.8万，环比8月增长10.4%，与去年同期相比大增90%。

截止9月为止，2017年新能源乘用车累计销量达到312,344辆，同比增长48%。其中纯电动汽车累计销量248,090辆，占比新能源乘用车总销量79.43%；插混累计销量64,254辆，占比新能源乘用车总销量21.57%。纯电动的累计销量是插混的三倍多，表明国内新能源市场整体还是以纯电动为主。

纯电动：北汽EC系列再创纪录

9月纯电动汽车销量45,562辆，环比增长8%，同比增长97%。纯电动销量结构上，A00级纯电动汽车销量占比65%，其次A级占比22%，B级最少，占比仅1%，说明市场更青睐续航够用，价格便宜的A00级微型电动汽车。

具体车型方面，9月纯电动车市表现最亮眼的是北汽EC系列，销量创纪录地达到9,143辆，环比增长36%，今年累计销量37,876辆。同时，单个车系销量达到9千辆以上，也创下单车型全球销量最高纪录。截止目前，只有比亚迪品牌月均总销量突破一万辆，包括特斯拉在内的其它品牌，月均销量都在几千辆的水平。

虽然销量大爆发，但是EC系列主要车型EC180产品力并不是很高，这款车最大的缺点就是没有快充功能，之前多次被消费者吐槽。当然，“简配”的结果是低价，扣除补贴这款车在北京的终端售价不到5万，性价比很高。或许厂家认识到EC180没有快充功能的缺陷，最终在今年8月上市了EC180的“姊妹车型”EC200，综合续航达到200公里，并配备快充功能，这也是EC系列在8、9月份销量取得重大突破的原因之一。

插混：秦焕发第二春

9月插混销量12,655辆，环比增长19%，同比增长70%。插混销量结构上，轿车与SUV销量占比接近1:1，相比去年，轿车占比有所降低。在级别上，A级车销量占比从53%上升到89%，主要是因为B级SUV车型比亚迪唐同比销量下滑，而A级车宋DM与荣威ei6表现出色。

具体车型方面，继连续三个月几何式环比增长以后，比亚迪宋DM从8月开始环比下滑，9月则继续下滑，销量3,745辆，环比下降11%，不过依然是插混月销量冠军。值得注意的是，近几个月以来，秦插混销量从之前的月均400辆左右再次回归到上千水平，似乎“焕发第二春”，9月销量达到3,554辆，紧追宋DM，为10月插混销量冠军之争留下了悬念。

普混：CR-V混动初露峥嵘

9月普混销量14,208辆，环比增长38%，同比增长84%。或许是受到消费者对新能源汽车续航能力的高度关注，为了吸引这些潜在消费者，已经有越来越多合资车企对旗下普混车型做一箱油极限续航测试，以证明自己超长的续航。

诚然有媒体老师将一箱油雅阁混动开了两千多公里，但其实并没有多大参考意义，虽然记者也曾驾驶秦100并测出最高126公里（官方100公里）的续航，因为这些续航测试完全是在理想工况下测得。在这种续航测试中，一般将时速定在60公里每小时左右，全程关闭空调，有些媒体老师甚至连灯光都不舍得开，这么做只是为了省电、省油。它只是告诉我们这款车极限工况下能跑多远，对我们实际驾驶没有任何指导，反而会弄巧成拙。

可能受这些营销活动的影响，一些混动车型的销量的确增长不少，比如卡罗拉双擎环比增长50%，今年累计销量达到44,819辆，暂居普混销量冠军。而雅阁混动环比增长31%，自国产以来月销量首次突破两千辆大关，今年累计销量达到10,941辆，环比暴增2588%。本田另外一款混动车型CR-V混动也表现不俗，9月销量951辆，基本达到预期销量。

“8连增”不是终点

月有阴晴圆缺，车市有增长下降。从历年新能源乘用车销量走势图表看来，今年新能源车市的表现完全超出了大家的预期，一般年中出现的疲软状况并没有在今年显现。截止9月，今年新能源乘用车销量一路高歌，连续8个月环比增长，这使得国内新能源乘用车销量突破历史新高，似乎造就了新能源车市“最好”的一年。

由于新能源补贴逐年下滑，所以大部分人认为新能源市场不会有太大同比增长，甚至下滑。至于为何今年年中发生持续性累计增长，有如前文所述，双积分政策的公布是一个重要原因。其次，新能源租赁为新能源汽车提供了广袤的潜在市场，这从北汽EC180上个月销量达到创纪录的9,143可以看出。

2017年还有最后三个月，从往年看来，年底一般都会有一股增长小高峰，所以，新能源环比“8连增”，不是终点。