本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。

半小时内开完了传祺GS3、传祺GS7、传祺GS8等四辆SUV，一方面对比感受非常直观；另一方面，时间太短，只能抓主要的部分着重体验。至于第四辆SUV？探界者嘛，驾仕派的自购长测车，开着去试驾场地的，正好做个参考坐标。

先抛出一个惊讶的发现。因为之前其他媒体测试时，都说传祺GS7和传祺GS8的车身主要长短差别是在后轮以后，数据也显示，二者之间的长度差别不过一个iPhone 4S的长度。但是！我发现，这个长度差别竟然体现在了第二排的空间上——传祺GS7的第二排要短一点。

下面从车型级别从小到大的顺序跟大家分享下试驾感受。

之前上市时我就跟大家聊过，传祺GS3的外观和内饰继承了传祺GS4以来良好的家族设计元素，整体上有积极的提升作用。传祺GS3还有一个讨巧之处，就是在同级车型中，车内空间表现挺好，前后排都不会太局促。

虽然试驾时间不长，几脚油门下去，对传祺GS3这套1.3T+6AT动力系统的感觉是：轻快。

试驾场地为全水平沥青铺装路面，行车路线是用桩桶摆成的之字形弯道。传祺GS3的方向盘在全左全右的摆动中，表现出清晰适度的转向和回馈。每个回头弯都能通过精准的操作顺利通过。

深踩油门，发动机和变速箱的整体响应积极，加之车身不重，带来的加速感还是挺线性的，几乎没有感受到1.3T发动机的涡轮爆发点。急刹车时，传祺GS3的悬挂表现有力，车头下压幅度在合理范围内。

总结一下：传祺GS3应该是部“一个人驾驶有趣、全家乘坐够用”的城市SUV。

说回文章开头那个话题，我们先来直观的看它们第二排两个地方的对比。

第二排座椅的脚部空间，42码的鞋。传祺GS7把脚放到图中的位置，鞋前后几乎就顶满了，往中间挪一下空间倒是非常充裕。再看传祺GS8，虽然有脚垫，但我掀开看过，座椅支架的位置就是脚垫包边的位置，脚前部空间明显更加充裕。

传祺GS7

传祺GS8

如果这还不明显，我们再看另一处：前后位置固定的后排中间。

传祺GS7的中间，脚放进去后，刚好满满的一脚，无法移动。传祺GS8的中间，脚放进去后，还有半个iPhone 4S的长度。

传祺GS7

传祺GS8

可以下断论的是：虽然传祺GS7和传祺GS8车长相差不大，但在第二排位置和后备箱空间两方面，都进行了重新设计。

传祺GS7

传祺GS8

按理说两车进行重新设计后，驾驶感会有不同。可惜试驾时间和距离很短，这里只能跟大家分享下加减速的感受。

即使我开着探界者去试驾传祺GS7/GS8，但上车后，仍然明显感觉后两者车身更大，车的边界离自己更远。

车身重量方面，传祺GS7顶配（1860kg）比探界者顶配（1710kg）重了约150kg，加之探界者发动机功率强，9AT传动直接，探界者两驱模式下加速暴躁，偶尔还要在路上跳个舞，扭几下屁股。相比之下，传祺GS7/GS8的地板油加速表现就要沉稳得多。

传祺GS7

传祺GS7/GS8的2.0T+6AT（爱信）动力组合，在地板油加速时，比之前我们试驾的长安CS95 2.0T+6AT（爱信）响应更快一些，短暂的蓄势之后，能压抑着车头的上抬，将大大的车身推动前进。此时感觉车身NVH表现也不错，大部分发动机声音能被隔离。

传祺GS7

不过，急刹车时，所有较大的家用SUV都有一个问题，就是点头太明显。所以大家平时还是尽量保持较远车距，提前刹车的好。

传祺GS7中控等细节处用的是碳纤维纹路的饰板，传祺GS8用的是木纹。在实际感受中，传祺GS8在车门内部扶手附近用的反绒皮材质很让我惊喜，和木纹呼应，绝对的豪华感呈现。

比较意外的是，一辆中控屏保护膜都还没撕的传祺GS7新车，座椅皮面就出现了这么多折痕。

在驾仕派老司机群里一说，大家都认为传祺车型外观设计不错，甚至有意见认为传祺GS7的外观更霸气。我在现场更详细地观察传祺GS8的内饰后，也明白了车型热销的另一个原因：反绒皮等细节太优秀。

张帆带领设计团队的正向设计值得我们鼓掌，广汽集团为了保证品质延迟上市、控制销量的做法也极有远见。接下来，传祺车型需要用耐久性、稳定性为自己塑造用户口碑，才能更受到大家的认可。