新晨1.2T宝WEY牌国产MINI，绕口吗？但没毛病！日前，宝马已经确定以1.19亿出售其三缸发动机的生产线，而新晨动力（华晨系）作为接盘侠，开始了1.2T三缸机头国产化的进程，换句话说，三缸机并没有被宝马抛弃，而是降低排量之后，通过国产化进一步拉低门槛。

根据现在可靠的消息，国产后的1.2T会超越现款的B38系列1.5T的动力，差距为10NM的扭矩和5KW的功率。同时，也会搭载和目前等量的科技配置。除此之外，前一阵确认由新晨动力基于N13系列研发量产的1.6T发动机也有可能复出宝马阵营，因为它的功率参数相当于2.0T的低功率调校，更低的基础排量也有利于油耗表现。

说完了国产的动力总成，再来说说长城这档子事，纵观自主品牌的大佬们，大家都已经有了自己的长期合作伙伴，众泰和福特（电）、东风和雷诺日产联盟、吉利和沃尔沃、奇瑞和路虎捷豹，长安和马自达、福特、北汽和奔驰、一汽和奥迪、上汽大众、一汽大众等等。唯独长城，还在风中摇曳，而纵观长城的产品线，似乎并不乐观。我国双积分的实施对于车企来说将是很大的压力，即便是自主品牌，长城旗下的新能源车也只有C30一款，和其他“玩儿电”的大佬没法比，虽然单车利润最高，钱不是问题，但新能源积分是所有车企都头疼的事，想买可能也难。

反观宝马，作为最早成立新能源部门的品牌，车型确实不少，尽管欧洲三巨头基本都是插电混动，但在积分上确实能有甜头，况且MINI的纯电版本也亮相了今年的法兰克福车展，如果长城成功的抱了大腿，至少在未来的积分政策下不会引火上身，从合作层面来讲，宝马也可以获得一个靠谱的合作伙伴，在国内创造了销量神话的哈弗神车可谓妇孺皆知，一个有影响力、且擅长团战的队友是最有可能成功推塔的。

所以，二者的联姻是对双方都有好处的，魏建军得到了电动MINI和积分保障，而宝马呢，终于可以用MINI赚钱了！

虽说华晨在短期内并不会像谣言所说被宝马抛弃，但好基友确实已经在物色新的“伴侣”了，而为了避免出现类似奥迪和上汽的尴尬，宝马和目前在国内单车利润最高、几乎要什么有什么的长城似乎成了唯一的选择。为了顺应时代发展、合作共赢，宝马用自己旗下销量平平的进口小弟MINI试水也是情理之中。想想现在宝马的1.2T总成，不也是相当于华晨在实行国产化吗？所以华晨依然会是宝马国产化进程中的一部分，并不会突然变成“长城宝马”。

回过头来再说MINI这个品牌，确实，时至今日还保持着进口的“调性”，而在所有的车型中，只有MINI不讲性价比。个性、小资、逼格才是这个品牌当今所代表的形象。从半个世纪前石油危机下诞生的经济型小车，再到John Cooper的运动调校，它在人们心中就是一个大玩具的形象。从03年进入中国，到现在收归宝马旗下，它的操控、驾驶乐趣从未削减，个性、好玩的形象和精致的做工也都保留了下来。

即便有着可爱的造型，动辄30万的售价还是令不少人望而却步，而即便是顶配的MINI车型，手调座椅还是很难为大众的消费观所接受，虽然车说君并不嫌弃手调座椅，但从务实角度来说，情怀并不能当饭吃，在尽可能不失去个性的同时保住销量，无疑只有国产化增配一条路可选。而那些MINI的死忠粉们并不用觉得窝心，宝马也不会傻到把全系国产化的地步，退一万步讲，JCW版本是永远不会国产的。

抛去进口国产的话题不谈，原先的“夜店男”CLUBMAN，也在换代时做了妥协，被大家说成是“软骨头”。这一代F54的新车，取消了R55上经典的不对称三门设计，并将车内空间进一步加大。MINI本身（F56）的轴距也进行了拉长，还推出了实用的五门版本（F55）。三门跨界PACEMAN（R61）说了再见，仅剩下R60的五门乡下人（现款F60）。这些都是品牌本身适应市场需求的铁证，反观汽车的发展历程，我们葬送的经典还少吗？

要说国产化的背后原因，其实就是市场的需求与发展所致。有人说，如果MINI成了街车，就不再是MINI了。确实，这可能与品牌的调性有关，但事实上，如果这个品牌不向“钱”看，是没办法活下去的。作为MINI的真爱粉，只能默默的在汽车博物馆里瞻仰它的“标本”显然不是我所期望的，况且，如果理性的分析，三门版和五门版的ONE车型才是宝马期望走量的车型。

所以嘛，真正喜欢MINI的人并不会责备三缸发动机或者国产，而是赶紧买一辆JCW压压惊！

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