“有趣的高晓松和无趣的吴彦祖你选谁？”

“好皮囊不过十几年，好口才才是一辈子。”

“我选择吴彦祖！”

是啊，看到吴彦祖这英俊的侧颜，在颜值当道，看脸至上的今天，有谁会不喜欢呢？

随着现代人的审美进步，大家的眼光越来越挑剔，对于汽车外形的要求也不再只是“优雅大气”，而是要逼格，要屌，这让很多汽车设计师绞尽脑汁。放眼望去世界的汽车市场，仿佛自主品牌的颜值总是低那么“一丢丢”。

但是，已经有越来越多的自主品牌意识到这个问题，而他们改进汽车颜值的方法就是聘请国外的知名设计师。就拿最近大家都很关注的比亚迪举例，王传福终于意识到了曾经吐槽比亚迪外观low的那些人说的是实话，于是从奥迪挖来了知名设计师沃尔夫冈·艾格。这位拥有Q7作品的前奥迪设计总监，帮助比亚迪完成了宋MAX外形设计，一时间宋MAX则成为了大家津津乐道的高颜值车。

当然除了比亚迪，长城汽车也请来前宝马M系设计总监皮埃尔·勒克莱克（目前已离职），担任WEY的设计总监。

原沃尔沃设计负责人彼得·霍布里，则为吉利设计出了被宣传为“最美中国车”的博越和博瑞。

从以上我举的那些例子能看出，这整容的功夫外国设计师的确做的很出色。难道离开他们我们就做不到吗？首先我要阐明观点，那就是中国设计师一样能做到，只是...

舍不得花钱

自主品牌一般都依靠低价取胜，那成本的控制相对来说也非常严格，也就是花在汽车外观上的钱并不多。我们都知道，通常情况下，设计师和工程师见面就打架，车圈里也是一样，这主要就是因为钱的问题，老板给的预算根本没办法搞出你这么高大上的设计。所以只能把用料和制作工艺变得简单，从而节省成本。

那为啥外国设计师就能让老板多掏钱呢？这个很好理解，公司请你来就是改进外观的，那么你需要多少钱就尽管说，只要东西好看就行了，不然我请你来是干嘛的呢？

上来就认怂

汽车是个舶来品，最初它在中国的形象就是歪果仁建立的。而消费者对于汽车的审美也受到了他们的影响。而自主品牌出现较晚，为了不大费周章，少走弯路，就选择了直接“学习”合资品牌的车型外观。这也就是为什么多年前，自主品牌的车几乎每一辆都贴上了山寨的标签。

这种不敢突破，上来就早早认怂求稳的心态导致了汽车设计师没有了放飞自我的空间，可当几年后自主品牌发现山寨的路走不下去的时候，才发现自己没能培养出一个出色的设计师，而把改变外观这样的重任交给一个曾经只做复制工作的设计师又不放心，所以就干脆从国外聘请已经有丰富经验且作品优秀的外国设计师了。

出色的中国设计师

从上文我们能得出一个结论，那就是很多自主品牌汽车的外观根本不是设计师来决定的，而是老板的决策，所以我们并不能说中国设计师不行。而且，出色的中国设计师有很多，他们在国际上也相当出名。

罗伟基

他先后服务于莲花、奥迪、奔驰，后来在2004年担任通用汽车欧洲设计中心前景设计总监，直到2010年离开通用，罗伟基任职雷诺外观设计副总裁。

罗伟基作品—科雷傲

赖平

作为很多车迷心中最出色的设计师，赖平至今为止已经有36年多的德国汽车设计经验，在欧洲实现了巨大事业成就。他曾在福特和宝马担任设计师，1989年加入保时捷后，便一直任职至今，期间共取得了十多个国际性奖项。

赖平作品—保时捷卡宴

张帆

张帆凭借其出色的能力，在29岁成为首位华人奔驰终身设计师，代表作品有奔驰A-CLASS、奔驰GLK。但在2011年转至广汽集团，主导设计了颜值颇高的GS4，和外形硬朗的GS8。

张帆作品—传祺GS4

除了这三位，还有很多优秀的中国设计师，比如：张敏、乌琳高娃、刘家宝等等。如果有我没有提到但你们却非常喜欢的可以评论补充，让更多的人知道，其实中国人也可以设计出高颜值的汽车。

看得出来，中国的设计师正在成长，也并不是无法设计出漂亮的汽车。只是自主品牌还不够成熟，管理体系不够完善。而且，目前自主品牌定位低价，而在节省成本的情况下难以出现优秀的设计和达到良好的工艺水平。况且，仅仅依靠颜值是无法在汽车市场长期立足，光抓颜值还远远不够，自主品牌仍然任重道远。

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