前段时间，家里一位亲戚采纳了小伟购买奔驰E级的建议，结果一来就来了辆顶配E320L，60多万，简直是“壕”啊。

而就在准备提车检查时，亲戚却充满疑问的给我打电话，为啥后备厢没有备胎，是不是简配了，4S店人员告诉我说E级的轮胎都是“防爆”的，这是真的么，他们不会坑我吧？

当时小伟就有点儿哭笑不得，直接给这位亲戚解释了起来：

汽车“防爆胎”究竟是什么鬼？

奔驰E级确实是“防爆胎”，放心买就好了。而且除了奔驰以外，很多品牌也都在用，比如宝马、凯迪拉克、英菲尼迪等等。

其实“防爆胎”的真正的学名叫缺气保用轮胎或零压续行轮胎，它可以让车子在漏气时继续行驶。

通常情况下，只要速度不超过80km/h就能让车辆再行驶80-200公里左右。具体限速和继续续航里程根据轮胎型号而定。

同时缺气保用轮胎也便于调整车身配重和提高后备厢便利性等。当然它也有不好的地方，比如轮胎较硬，开起来胎噪相对大一些。

而上文之所以用引号标出来，就是想说防爆胎这个说法是不准确的。咱们民用的防爆胎并不是不会爆胎或者漏气，只是爆胎几率比普通轮胎低。

此外值得一说的是，轮胎损坏太严重的情况下缺气保用轮胎也无能为力，我们平常还是要注意养成随时检查轮胎状况、检查胎压的好习惯。

那么怎么分辨自己的胎是不是缺气保用轮胎呢？除了查配置以外，还可以根据轮胎标识进行区分。

现在市面上，普利司通用“RFT”作为缺气保用轮胎的代号，马牌缺气保用胎侧印着“SSR”，而印着“ZP”的是米其林，胎侧有“Run@Flat”的是固特异，邓禄普为“DSST”，倍耐力印的是“r-f”。

缺气保用轮胎是如何实现漏光气还能“跑”的呢？

拿普利司通来说，目前有两种结构设计：

一种是用强化橡胶加强轮胎的胎侧部分，即使在失去气压的状况下也能够支撑车辆的侧壁增强型RFT轮胎。

另一种就是失压状态下由轮胎和轮辋间被称为中间层的支撑环来支撑车辆的支撑环状RFT系统。

怎么样，掌握了这些姿势是不是一秒变老司机？

非全尺寸备胎，到底是不是偷工减料

除了缺气保用轮胎，大多数车型其实还是配备的“普通”轮胎，比如这辆大宾利，居然用非全尺寸备胎，看来是"不厚道"啊。

不过话说回来，几百万的宾利真的会偷工减料么？

这里给大家普及一下目前汽车配备的备胎都有哪几种形式，看完就能得出结论了。

全尺寸备胎+原车同样式轮毂

这种情况，通常认为厂家最厚道，但实际上个人认为是不环保也不科学的。而且那些钱也都是车主付的，羊毛出在羊身上。很多用户的车都报废了，备胎轮毂还跟新的似的，好歹也拿出来替换一下有伤的轮毂嘛。

全尺寸备胎+钢轮毂

只为降低成本，性能没问题。省点儿钱总是好的，别浪费。

非全尺寸备胎+钢轮毂

降低成本+减轻配重+节约后备厢空间 这是目前最高效的使用非缺气保用轮胎的选择。大宾利也是这么干的。

千万注意，使用非全尺寸备胎是有速度限制的，一般不能超过60km/h，而且最好不要放在驱动轮。因为备胎会比正常轮胎窄，在行驶过程中容易出现打滑，甚至是转向不足或者转向过度等问题。

无备胎，随车配备补胎剂和气泵

唯一优点是节约空间，早期的7座途安是这样的，原因是没地方装备胎，而当时缺气保用轮胎还没大量投入使用，才出此下策。现在已经基本消失了。

另外，对于越野车而言，全尺寸备胎是非常必要的，因为荒郊野岭，而且有可能是崎岖烂路，非全尺寸备胎有可能造成无法脱困。不过现在很多城市SUV都是非全尺寸的，比如大众途观L、日产新奇骏、本田新CR-V等，当然汉兰达等车型还是全尺寸备胎。

​所以，单从备胎样式是不能判断出车辆是否厚道，是否偷工减料，这需要考虑的车型设计、成本等因素，总之一句话，羊毛出在羊身上。

好啦，今天就到这里了。小伙伴们你们都是什么备胎？不对，你们的车都是什么备胎？欢迎留言告诉我们哦。