身边买GLA的90后不少，他们的购车经历基本上都比较相似，大学毕业后的第一台车，家里也提供一些支持，但是长辈们不同意买甲壳虫或者是MINI这种“不踏实”的车，同时希望在既定的预算下BBA起跳，所以最后双方各退一步选择了奔驰GLA。能够圆一个三叉星徽梦自然是很棒的，1.6T的奔驰GLA还可以减税，怎么看都是一个合理并且划算的选择，但是在用车一年多之后不少人都对当时的选择有些后悔。那么这台车到底怎么样呢？带着他们的吐槽点我拿到了手中改款奔驰GLA的钥匙。

外观：细节部分进行改动

奔驰GLA的外形设计是吸引很多人购买的一个重要因素，虽然定位紧凑型SUV，但是GLA看上去并不会给人很臃肿的感觉。改款的GLA车型在细节部分进行了一些改变，并且对灯光配置进行了升级。相比讴歌CDX、宝马X1和奥迪Q3等竞争对手，在外形上GLA有自己独特的风格。

内饰：做工以及用料都比较一般

很多人先入为主的认为奔驰的内饰完爆宝马，那么在奔驰GLA上只能说内饰的完美仅存在于图片中，中控布局看上去还是比较有质感的，但是一旦上手，无论是材质还是装配工艺和宝马X1基本上拉不开什么差距。

空间：不太适合家庭用户

GLA的空间是很多车主吐槽的地方，首先是座椅，短时间接触这种看上去比较运动的座椅还是挺新鲜的，但是在开长途的时候就会感觉乘坐舒适性有些差了，而且后排座椅的坐垫比较短，对于大多数家庭用户来说这台车并不够实用。而且受限于车身尺寸，GLA的后排空间以及后备厢空间都被宝马X1甩开了不小的距离。

动态试驾：有一颗想做小钢炮的心

2017款奔驰GLA在动力总成方面还是延续了老款车型上的方案，发动机分为1.6T、2.0T低功率和2.0T高功率三种，并且均匹配七速双离合变速箱。我们试驾的是销量最高的1.6T车型，发动机的动力参数和老款车型保持一致，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米。

奔驰GLA不同于大多数市面上的紧凑型SUV，除了头部空间表现一般，坐在车内的坐姿比一般两厢车高不了多少，而且由于外形设计的关系，车头视野也比较差。较为运动的一体式座椅加上与这种和轿车差不多的坐姿，开着GLA时给人的感觉更像开着一台小钢炮而不是在开一台SUV。

除了内饰做工和乘坐空间，GLA车主吐槽比较多的就是变速箱了，老款GLA的变速箱在市区行驶的平顺性不够好，改款GLA在变速箱部分进行了一些优化，在实际的试驾过程中，无论是市区拥堵路段还是高架上，变速箱的换挡动作基本上不会引起我的太多的关注，唯一需要吐槽的就是自动启停工作的时候，发动机的震动比较大，奔驰品牌其他车型在这方面其实做的挺好的。

GLA拥有多种驾驶模式调节，包括转向和变速箱在不同模式下都会有不同的表现，由于很多喜欢GLA的消费者都是年轻人，所以我们特意将所有设定都调到最为运动的模式下进行了一段路试，虽然运动模式下油门会变得更加灵敏，变速箱也会延迟升挡，但是毕竟这只是一台1.6T的发动机，在中后段的加速还是会存在加速疲软的情况，如果你对于动力要求比较高，那么还是建议选择2.0T车型。

GLA转向的电子味有些明显，好在转向力度不会很沉，而且转向比较线性，加上车身小巧，在城市路况中开起来还是比较灵活的。

ECO显示对于奔驰车主来说应该比较熟悉了，扇形图三个部分分别代表着加速、滑行和对整个行驶的持续评估，通过仪表盘的显示来引导驾驶者养成一个更加节能高效的驾驶习惯。

GLA的隔音表现中规中矩，胎噪和风噪比想象的小，不过深踩油门时发动机声嘶力竭的声音实在是缺少一些高档感，在另一方面也影响了乘坐舒适性。

原本调校就比较运动化的悬挂，加上235/50 R18的缺气保用轮胎，坐在车里过减速带的时候乘坐感受只有两个字：巨颠，搭配19寸轮毂的车型估计坐起来就和MINI一样了。对于喜欢这种驾乘感的年轻人来说可能挺有运动感的，但是对于大多数消费者来说，还是换上普通轮胎比较好。

性能测试

0-100km/h加速时间：9.80秒

100-0km/h制动距离：39.85米

编辑总结：

作为一台豪华品牌的入门车型，如果你已经看中了奔驰GLA的一些特质（比如外形或者品牌），那么千金难买您开心，双离合变速箱经过改进之后的改款GLA正好适合入手。如果你对于GLA并不是那么的了解，那么还是推荐亲自去试驾一下，不要买了一台存在于你主观想象中的奔驰，毕竟同价位可选择的车型很多，比如各方面表现都比较均衡的讴歌CDX就挺值得考虑的，而对于看重空间的家庭用户来说，UKL前驱平台的新款宝马X1或许就更加适合他们。