梅赛德斯-奔驰基于F1赛车技术打造的Hyper Car终于在2017年纽博格林24小时耐力赛发布后渐渐明晰起来。乘着AMG成立50周年之际，梅赛德斯-奔驰向媒体们展示了这台限量275台、拥有超过1000马力（745kW）输出功率、价值超过230万英镑（约合人民币2020万元）、采用F1赛车混合动力系统的超级跑车。怎么样？听起来完全没有让人失望吧。

虽然这台车暂时被称为Project One，听起来还挺神秘的，但它并不是F1赛车一比一的翻版，梅赛德斯-奔驰显然没有打算直接把F1赛车的发动机拆下来扔到这台车座椅的后方了事。这里频繁出现的“F1赛车”更像是Project One背后的理念，它的发动机并不像F1赛车那样只为赛道开发，所以需要维护发动机的时候并不会买不到零件。不过着急时可以试着给梅赛德斯-奔驰F1车队打个电话，毕竟这台车的动力单元“EQ+”完全源自蝉联过去三年F1世界冠军的赛车，说不定他们会有存货。Project One的前轴由两台电机驱动，因此扭矩智能分配系统自然不必多说，标配存在。

OK，让我们来认真审视这台Hyper Car（AMG的工程师甚至会把它叫做Halo Car）。遗憾的是，驱动后轴的并不完全是刘易斯·汉密尔顿的那台极限转速达到13500转/分钟的F1发动机，因为Project One的发动机还是考虑了民用车辆发动机一个重要的技术要求：“寿命”，所以Project One的1.6L V6涡轮增压缸内直喷发动机最高转速“仅为”11000rpm。但这台发动机仍然是你可以触摸到的、最Hyper的Hyper Car。

梅赛德斯-奔驰称Project One的发动机融合了W06、W07以及W08三台世界冠军赛车的设计，是专门为Project One项目打造的。供给发动机燃烧的空气首先会经过由电机和废气共同推动的涡轮增压器，涡轮增压器确实连接着发动机的排气端，但在负责进气的文丘里进气管端还放置着一台机械增压器。两台增压装置由同一个转轴连接起来，转轴通向一台最大功率为80kW的电机，这台电机用于驱动这两台增压器。在无负荷时也可以通过涡轮增压器将热能转化为电能储存在高压驱动电池；另外一种方法：在一定工况下还可以为下次驱动增压器做准备，直接存入MGU-K（Motor-Generator-Unit Kinematic）电容中。梅赛德斯-奔驰称这套源自F1技术的系统完全消除了这台小排量V6发动机的响应问题，现在它完全可以与V8发动机媲美。

但MGU-K到底是个啥玩意儿？简单理解它就是一个连着发动机曲轴的电机，最大功率可达120kW，可以驱动曲轴（发动机启动），也可以被反拖发电（利用发动机负载）。梅赛德斯奔驰称在MGU-K的帮助下，整套动力系统的热效率可以达到大约40%，相比一般动力系统30-32%的热效率，可以说前进了一大步。OK，你可以稍稍平复下自己为环保而内疚的心理，尽情享受这台超级跑车。

装在发动机后边的是一台全新设计（估计也只能全新设计了）的单离合器8前速AMT变速器。V6发动机的排气系统从变速器上面经过，不同于F1赛车，Project One还是装了一个尾气催化还原装置和消声器，但保留了F1赛车的结构，以单通道的方式通向车尾。

Project One的前轴装有两台最大功率均为163马力（120kW）的电机，各自通过一台离合器和变速器装置驱动车轮，以实现扭矩主动分配（Torque Vectoring）功能。电池的管理系统、接口、直达电芯的液体冷却系统以及最为重要的电芯，都直接采用了F1赛车的部件。工作电压达到800V的动力电池容量是F1赛车的四倍，Project One采用高电压的原因一方面是在直流充电电流值一定时可以缩短充电时间，另一方面也减小了整个高压系统的损耗，至少连接电芯的电线上的损失被大大减小。

Project One的驾驶模式选择面非常广，在电动模式下车辆可以完全依靠前轴的电机进行驱动，此时电池电量足够推动车辆行驶大约25km。在动态模式下，Project One拥有类似于F1赛车的系统设定（比如多级可调的稳定系统等），以实现出色的动态表现。我们还没有得到梅赛德斯-奔驰关于各种驾驶模式准确的描述，从目前掌握的信息来看， Project One的悬架系统采用了赛车惯用的水平放置的推杆型结构，碳纤维单体式座舱、碳纤维陶瓷制动器也在配置列表中，当然，还有主动式空气动力学套件。

对于梅赛德斯-奔驰而言，这些系统复杂的原因在于Hyper Car毕竟并不是赛车，他们预计Project One的车主至少会行驶5万公里。看来Project One的车主真的会把它当做一台车，而非是一个静置在摩纳哥公寓里的展品。5万公里是梅赛德斯-奔驰为Project One设定的重整周期，这里说的重整可不是随意的里程间隔保养，它需要把整个动力系统，发动机、变速器、电控单元系统都拆除，逐一检查各单元的实际状况，就像是真的赛车一样。但考虑到Project One的车主并不会把它当做一个日常通勤用车，所以5万公里的重整间隔也足够他们开个几年了。

梅赛德斯-奔驰还没有开始着手打造原型车，目前整个Project One项目还处于最终的模型验证阶段。有趣的是，梅赛德斯-奔驰已经将这台车的目标设定为“比F1赛车有更好的驱动力，更好的加速响应和赛道圈速，尤其是在纽博格林北环赛道”。

当大家看到这篇文章的时候，Project One的内饰设计已经结束，并已在9月份的法兰克福车展上亮相，而实际交付客户的时间则在2019年。

“是的，我们确实是第一家尝试将F1技术直接放在民用车辆上的厂商。我认为Project One能够重新定义车辆技术的界限，它会成为最为复杂的一台车，因为它有三届F1世界冠军的技术经验融合其中。

在我看来Project One没有对标车型，也没有竞争对手。像其他厂商一样做一台V8或者V10发动机驱动的Hyper Car？不，我们要挑战更高级的技术。我们无意追逐最高车速，加速时间确实是我们的指标，但我们看中的其实是赛道圈速。

我们会打造275台Project One，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）将会拥有一台，但我们会做大概1000台发动机作为替换。Project One是一台Halo Car，它指明了AMG未来的趋势。对于AMG而言，我们必须要经历一次变革，50周年对于我们刚刚好，我们做了一些出色的车型，但是是时候掀开新的一页，为AMG品牌以后的成功努力。我想混合动力系统是一个绝对的发展方向，所以为什么不用一台Halo Car来迈出新一页的第一步？有些人说现在汽车的性能已经过剩了，我并不这么认为。Project One就是我们的敲门砖，它与在日内瓦车展上一起亮相的GT Concept概念车构造了AMG对于未来的思考。

我们将在10月或者11月开始实车测试，我们将会出现在各个赛道上。眼下我们的计划是更换全新的转鼓测试设备，以适应全新动力系统的需求。Project One目前还仅仅是数模，接下来我们会拥有带有发动机的原型车。”