为了减少库存、增加销量，车企们在被称为传统旺季的9月里可是卯足了劲：根据乘联会近期发布的数据显示，9月国内狭义乘用车销量为219.5万辆，相比去年同期增长1.2%，而对比上月则大增17.3%，在保证稳步增长的前提下，态势也明显好于8月，就连已在低谷徘徊许久的韩系车也迎来了不错的起色，让“金九”的成色尽显。

由于去年同期销量基数已经较高，所以9月销量在今年整体增速放缓的前提下，仍然能保持同比1.2%的增长，实属不易。

具体到品牌表现来看，除了北京现代重新杀回前列外，前十名的车企从名单到排名几乎都没有发生太大变化，只是具体到数字上都有了不同程度的增长。观察一直排在前几名的南北大众和通用系，不难发现它们的稳定得益于旗下多个车型的全面开花，不管是轿车、SUV还是MPV，在各个细分市场都有销量不错的多个车型作为支撑，也拉开了和其它品牌的距离。吉利在9月销量突破10万台，也力压长城和长安，成为最畅销的自主家用车品牌。长安在经历了官降等小幅调整之后，由于SUV和MPV产品的热销，尽管合资品牌的表现不佳，但自主车型的销量相对8月有了大幅增长。而另一个自主品牌长城，尽管新品牌WEY旗下两款车型均表现不错，H6也依然大幅领先其它SUV车型，但面对年初制定的125万辆的销售目标仍然有些距离，不知道长城会采取怎样的方式来确保接近甚至完成这个数字。不在前十却不容小视的上汽，9月销量再创新高达50028辆，同比增长41.65%。

前十名中最让人意外的当属北京现代，在“消失”榜单许久之后，终于带着60.4%的环比高增幅重新杀回到前十名中，这也是该品牌连续4月销量环比上涨。在一系列优惠行为的刺激下，全新途胜、新名图、领动三款车型销量过万辆，尤为值得一提的是，全新途胜的9月销量高达1.7万辆。今年前八个月，现代累计销售新车47.5万辆，完成了全年目标80万辆的59.4%。要想完成剩下的32万辆，北京现代需要在接下的四个月里保持住这样的势头。

曾因韩系品牌落寞而抢占市场的日系品牌，继续在9月保持着不错的增势。除了一直热销的东风日产外，东风本田9月销量同比增长近3成，目前已完成今年65万辆销售目标的80%。广汽本田与一汽马自达也在小幅稳步增长，而长安马自达则出现了3.6%的同比下滑。一汽丰田9月共售出6.3万辆新车，同比增长14%，创9月销量历史新高，今年该品牌已经累计销售52.6万辆，全年目标已完成79%。

东风雷诺是相对低迷的法系车中唯一一个表现抢眼的品牌，今年前三季度，东风雷诺累计销量已达5.34万辆，完成全年必达销售目标近九成，距离“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的全年目标仅一步之遥。

轿车方面，数据显示9月国内轿车共售出109.69万辆，较上月增长15.6%，比去年同期略降2.6%。

比起朗逸突破5万辆的销售数字，速腾以接近4万的月销量冲至前三则更让人意外，而和它一样有大幅增长的还有福特福睿斯以及捷达、卡罗拉等车型。轩逸和英朗的月销数字相对稳定，在总销量上依然能紧紧跟住朗逸。大众毫无意外地占据前十名中的半数席位，而上市即热销的宝骏310以及一直为自主轿车撑头的帝豪EC7则为自主轿车守住两席。8月还在万辆基准线徘徊的名图和领动，9月销量均在1.5万辆左右，也在一定程度上支撑起了韩系车的回温。

合资中级车部分，各车型销量相对8月都出现了大幅增长，迈腾和帕萨特依然领衔，雅阁、迈锐宝以及蒙迪欧的销量也都相继突破万台。君越、君威虽然略逊一筹，但分别也有9千、6千多的销量，均优于8月的表现。凯美瑞或许是由于换代在即销量有小幅下跌，而皇冠则继续稳定在3千台之上。9月豪华品牌轿车及其它车型的表现择日将另成稿件详细说明。

而在近期大家特别关注的跨界旅行车部分，大众蔚领9月售出5781台，销量稳定；高尔夫·嘉旅在8月3千多的基础上9月增长至近5千；曾经较早推出的朗行也稳定在5,6千台左右。相对纯粹一些的明锐旅行版，由于计入明锐销量所以无法得知具体数字，但相信在9月其1万余的新车中，旅行版明锐也作出了一定的销量贡献。此外，16日晚才刚刚上市的别克阅朗也即将加入跨界旅行车的混战，不知道它是否有能力搅动这块份额不大的市场。

在全民追捧SUV的今天，轿车虽然已经是大家口中那个逐渐被忽视的市场，但依然也是目前国内车市份额最大的一块“蛋糕”。即便增幅相对较慢，但不妨碍厂家继续在其中布局大量新车，相信即将到来的广州车展上，我们也能见到更多的轿车新品。

根据乘联会数据，9月国内售出SUV新车93.97万辆，对比上月和去年同期都出现了一定增长，总量也和轿车市场进一步接近。

不管身后的对手如何变化，H6自岿然不动，9月它以4.51万辆的成绩继续稳坐SUV头把交椅。宝骏510虽然以4.1万辆的成绩逼近，但仍无法完成超越。另一个前三常客传祺GS4在9月表现稳定，但被销量大增56%的途观超过，只是在今年累计销量上占据优势。或许是官降的效果还在延续，长安CS75在9月超越了同样销量增长的博越和RX5，以2.65万辆的销量攀升至第五。而昂科威虽然相较8月有了进步，但离途观始终还有些距离。同样不容小视的自主SUV还有风光580、风行景逸SUV等车型，这些车型凭借高配置和性价比一直在榜单前列占有一席之地。

在一些日韩系的SUV产品中，CR-V、奇骏、缤智、XR-V等车型的销量相对稳定，途胜凭借1.76万辆的月销量也进一步促进品牌在9月迎来回温；增幅达34%的RAV4也为品牌销量的稳定增长贡献了一己之力；而一直在稳步前进的冠道和欧蓝德在今年破万似乎也指日可待。

JEEP指南者和日产劲客在9月的强势增长让不少人意外，但也属情理之中：前者的品牌加持和相对均衡的产品力让新款上市以来销量逐月递增，后者接近自主产品的价格也是其终端热销的有力保障。

榜单之外备受关注的车型中，长城高端品牌WEY旗下两款车型VV7和VV5的销量共计1.2万台，它们也成为了长城品牌销量的另一个有力支柱。不过WEY的崛起是否会冲击到现有的哈弗产品，还需时间观察。上市不久的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，9月首次计入销量便有4836台，存在继续上升的趋势。东风标致5008和4008分别有5千和3千左右的销量；同样双兵作战的法系产品科雷傲、科雷嘉合计销量6566台。日系另外两个热门产品中，CX-4以6769的月销量力压“同父异母”的CX-5，后者9月销量4483台。

SUV市场算得上是国内车市的风向标，也是各大车企目前争相厮杀的首要阵地。随着它与轿车市场份额的逐步接近，在目前一段时间内，相信各品牌在SUV市场产品上的加码会进一步继续。

由于车企对轿车和SUV市场的倚重，导致MPV市场即便有此前的“二孩”政策吹风，也难有较大起色。数据显示，9月国内MPV共售出新车15.8万辆，虽然相较上月有了13.9%的增长，但对比去年同期的21.84万辆的数字，则明显劲头不足。

五菱宏光和宝骏730虽然销量依然遥遥领先，并且较8月有所增长，但对比去年同期仍出现了不同程度下滑，其中宝骏730同比下降49.4%，近乎腰斩。欧尚A800以及凌轩等自主MPV新品销量则逐步提升。

对比之下合资MPV的境遇则要稍好一些，别克GL8和本田艾力绅依然保持着不错的增势；奥德赛的9月销量虽然同比下滑11.1%，但也趋于稳定。此外还应特别注意本月即将计入销量的全新GL6，凭借不到17万的价格，应该能在MPV市场中杀出一片天地。

9月国内车市的整体销量基本符合传统汽车销售旺季的特性，各大车企也纷纷在旺季里用尽各种促销手段，以冲击年初定下的全年销量目标。而接下来的数月仍免不了各大品牌的你争我夺，年底的广州车展还会释放又一波新车潮来加剧竞争，至于谁能笑到最后，仍然有着不小的悬念。