捷豹在我印象里一直是风度翩翩绅士的象征，虽然目前的性能车F-Type SVR动力配置很激进，但是极限操控下，还是无法跟同级别的德意系跑车相媲美，外观也不再“捷豹”，反而变得中庸起来。

回想当年，“捷豹之美”在我心中早已不复存在了。日前，一群歪果车迷呕心沥血将废铁般的E-Type赋予新的生命，重现当年最美捷豹的婀娜身姿，值得一提的是，动力方面选择了相对少见，并具有特殊意义的马自达20B三转子发动机。

从废铁到艺术品，谁也不会想到这台曾被赞为最美捷豹的E-Type到底经历了什么样的“大手术”。老车翻新本来就不是容易的事，更何况是存世量不高的E-Type呢？不过，对于负责翻新的Pipey McGraw（皮皮·麦格劳）来说老车翻新再加以改装绝对不是难事，他曾经将马自达13B转子发动机完美移植在MK1高尔夫GTI上，并采用后置发动机布局。更为疯狂的是，Pipey McGraw还曾把帕萨特W8 4.0L发动机和4-Motion四驱系统移植在大众K70轿车上。

为了复活这台E-Type，PipeyMcGraw至少从15台车上拆下可用的零件，从LuegoVelocity的底盘（太浪费了）再到福特Sierra Cosworth的后桥，以及福特Escort MK2和大众 K70转向架，雪佛兰Camaro的散热器等，刹车则是采用相对少见的Hi-Spec刹车。

车内看似普通的座椅其实是源自一台老福特赛车，直推式竞技踏板在别的性能车上出现实属正常，但是安装在早已停产40多年的跑车上确实令我感到很意外。

后轮眉延伸宽体部分是不是怎么看都有一种似曾相识的感觉，如果不知道捷豹E-Type的话很容易把它与保时捷911混淆，没错，后轮宽体部分用料正是取自大名鼎鼎的德系跑车，保时捷911（930）。为了重现E-Type往日的容貌，除了佩服Pipey McGraw的改装能力之外忍不住为他的钱包竖起拇指！（老哥，稳）

发动机的特殊意义在于，20B三转子发动机，这台发动机曾搭载在末代马自达Cosmo跑车上。负责设计Cosmo跑车的工程师正是汽车历史上的一位传奇人物，是他将德国人汪克尔发明的转子发动机加以改良，从而实现大批量量产化，并让全球车企见识到转子发动机厉害的人物，也是我个人由衷钦佩的两位马自达工程师之一，“转子引擎之父”山本健一。

与20B三转子发动机相匹配的变速箱也出自马自达，一台不算经典，但是是我国唯一款正式引进的转子发动机跑车，马自达RX-8的6速手动挡变速箱。然而光有这些零件还不够。

由于Luego Velocity的底盘属于框架结构，所以很多部位需要重新焊接，克服了钣金、车漆、机械部件等种种困难，历经半年之久，拆解最少15台车，终于将原本废铁一样的捷豹E-Type复活，重现往日不考虑空气动力学，单纯的汽车机械美感。

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