一个品牌能给消费者带来什么？是在人前显耀的LOGO，是舒适的享受，是潮流的目光？一个品牌能给产生的附加值有时候远比产品本身要高，汽车领域中除了那些可以说奢华的劳斯莱斯、宾利等，国人最认同的豪华品牌，当属德国三驾马车，奥迪、宝马、奔驰。而在品牌层面，奔驰给人的感觉是商务、宝马是运动，奥迪给人的最深刻印象便是科技。

        无论是A1到Q7这种级别不同，定位不同的产品，它们同样给人以科技感。这种理念自然也融入到了全新A8的造车当中，用科技来诠释豪华，全新奥迪A8在走在一条不同的路。

        既然说奥迪A8是以科技著称，难道其它对手的科技水平就不高吗？当然不是，奔驰S级与宝马7系都是各自品牌的旗舰产品，科技必然也是一个非常高的水准，究竟谁高谁低其实不好考究，但在消费者心中，“灯厂”一词足够解释奥迪在人们心中的样子，前卫、科技形容它来讲，丝毫不过。

A8的潜在客户，无论是个人还是企业看中的都是它豪华车的属性，“豪华”一词应该怎样定义？有劳斯莱斯那种对用料的考究已经不像是豪华，而是奢华，有像保时捷Panamera那种强调运动，这也算是另一种方式。奥迪A8应该怎样定义自己，搭载具有前瞻精神技术，它已经领先于对手。

        每个车都在强调科技，新一代A8究竟怎样让科技成为它的豪华属性之一呢？我们不妨先从它车内的六块屏幕说起。这六块屏幕分别是，①奥迪A8仪表盘，又叫虚拟驾驶舱②中控上部MMI系统的触控屏③操作车内空调舒适性等功能的触控屏④后排舒适性控制移动“ipad”⑤后排右侧乘客前方触控屏⑥后排左侧乘客前方触控屏。

        新一代奥迪A8是全球首款实现L3阶段有条件自动驾驶的量产车型，但是受限于各国的法律法规不同，奥迪A8的AI自动驾驶系统并不会在全部车型上搭载。根据各个国家的相关法规，奥迪在2018年将逐步投放。

        全新轻度混合动力技术（MHEV =轻度混合动力电动汽车）是所有A8发动机的标准配置，基于一套新开发的48伏车辆主电气系统。它包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置（BSG）。在特定时速内，驾驶员松开油门，奥迪A8关闭发动机利用“滑行模式”行驶。

        一台旗舰级的轿车应当具有与其身份相符的设计，“大气，大气，再大气一点”中国人似乎对于面子上的东西特别看重。当然全新一代奥迪A8并不会让你失望，宽大的直立一体式单框进气格栅不用多说，这是奥迪家族的传承，也是其标志性的设计。无论是标轴还是加长版本，超过5米的车长都使得奥迪A8气势十足。

        “灯厂”美誉不是吹的，全新奥迪A8上第一次搭配使用奥迪激光灯与高清矩阵式LED远光束，每个高清矩阵式LED远光单元包含32个小型可独立调节的发光二极管，当车速达到70公里/小时（43.5英里/小时）时，激光光斑启动，并将远光束的射程范围加倍。

        全新一代奥迪A8有标准轴距版以及加长轴距版，标准轴距版长宽高分别为5172*1945*1488毫米，轴距为2998毫米。加长版车型长宽高分别是5302*1945*1488，轴距为3128毫米，即使标轴版车型已经足够绝大多数人的需求，当然我相信中国的消费者对于“L”的不懈追求，他们会更青睐奥迪A8L。

        车尾的设计令人印象深刻，横贯车尾的LED灯带应该是奥迪品牌首次采用，在夜间极具辨识度的同时，又能够将视觉效果横向拉宽，符合它的气质。车尾下侧其实就是比较常规的设计，保险杠上的镀铬饰条线经过设计，勾勒出了排气系统的轮廓，看上去还挺真。

        全新奥迪A8车身架构采用铝、钢、镁和碳纤维复合材料，形成的结构坚固耐用、刚性强且抗冲击。相比于上代车型在车身刚度上面高出24%。

        车内的前卫气质最浓，似乎你进入的不是一个汽车里，应该是某个飞船的驾驶舱，当中最为惹人注意的当属这六块屏幕，整体氛围烘托的特别好。车内的设计的线条没有太过复杂，横平竖直给人的感觉很利落，减少了实体按键使得车内整洁了不少。这种设计很整体，虽然它并没有特别的区分出驾驶席与其他位置的关系，但缺少哪道线条、哪个曲面，视觉效果都会大大不同。

        驾驶员在该显示屏上控制信息娱乐系统，也就是奥迪引以为傲的MMI系统，现在已经进化到了新一代。上方MMI显示屏分辨率为1540 x 720像素，即使从屏幕的一角观察，微微弯曲的TFT屏幕也能提供非常清晰的图像和高对比度，下方空调操作屏幕都具有触碰反应功能，当你触控屏幕时，它会相应给你反馈，绝非原来触控操作那种“点一点”。

       具有1920×720像素全高清分辨率的12.3英寸数字仪表盘，可以在两个用户界面之间进行选择：经典视图和信息娱乐模式。还可以选装抬头显示器，将快速访问图标和图形等重要信息投射到挡风玻璃上，也就是驾驶员的直接视野内。

       奥迪特别为后部座舱开发了紧凑型后排遥控器。该设备就好比智能手机，乘客可通过其触控屏来控制一系列气候控制、座椅、照明、调节和媒体功能——包括高清矩阵式阅读灯、座椅、足部按摩、后窗遮阳帘和音乐。

       车内材质的选择当然也是顶级的，舒适的头枕包裹在天鹅绒般柔软的茧皮中，这种皮革是一种全新最高档的内饰，大多数细木镶嵌装饰件均为开孔木材，散发出自然之感。奥迪提供多种板材选择，包括山毛榉、桉树和核桃根和钢琴黑漆面。

       奥迪在后排右侧提供放松座椅，这是全新奥迪A8的一项突破性解决方案。乘客可以将其倾斜，并将脚搁在前排副驾驶座椅靠背上的电动折叠表面上，尽情享受脚部加热和按摩功能。该功能拥有多种设置，客户可以选择三种强度级别、三个脚部尺寸和两个程序。

       虽然我们的试驾车是标轴的奥迪A8，但相信中国的消费者更青睐加长的车型，我也找来了一台A8L进行空间方面的展示。像是这种级别车型，乘坐空间一般都不会有问题，关注点应该是如何在这一空间内有更舒适表现。

       动力上，全新奥迪A8搭载两款六缸发动机，分别是3.0升柴油增压发动机（50 TDI）以3.0升汽油增压发动机（55 TFSI），中国消费者当然更关心汽油发动机的表现，最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛米，搭配新开发的tiptronic八速手自一体变速器。不过A8未来还将推出V8、W12以及插电混动版本，除了V6外，其他版本将在2018年起陆续推出。

       其实对于这种级别车型来讲，它的潜在客户很大程度都是坐在后排，真正由车主驾驶的机会应该不会太多，如何令后排乘客满意应该是需要工程师侧重的地方。

       如果用一个司机的标准来衡量全新奥迪A8，它可能并不会让你感觉这台车是个3.0T发动机，在D挡情况下，车辆都是在处于一种很平顺的状态下，像是在专门为后排乘客服务。而在开的过程当中，你几乎不会感觉到变速箱换挡的冲击，挡与挡之间衔接的相当自然。

       当切入S挡后，油门板变得敏锐了许多，但它绝对不“贼”，这种反应更多的体现在油门稍微深踩后，变速箱更乐意去降挡。D挡和S挡状态下虽然说不上是两个个性，但S挡状态下的确能够带来更多的驾驶乐趣，全新奥迪A8 3.0T发动机应该有的一面有所展现。

       全新奥迪A8标轴的车长有5172毫米，长轴版本车型更是达到了5302毫米，这种尺寸车在路上真的算是大家伙了，它会不会开起来很笨呢？动态四轮转向解决了这个问题，在低速时，后轮可以在前轮相反方向转动最多5度，这让全新A8在过弯时显得更加灵活，A8转弯半径缩短至11.4米，A8 L缩短至11.8米。

       还有一个给我留下深刻印象的地方，在驾驶奥迪A8的时候，无论是在西班牙瓦伦西亚不少弯道的国道，还是限速120公里的高速路，A8给我的感觉非常沉稳，一直紧紧贴在路面上，变道超车给人信心很足。全系标配的空气悬挂，当车速达到或超过120公里/小时时，车身就会自动低20毫米，以优化空气动力学性能，先决条件是车辆必须在自动或动态模式下持续运行至少30秒。

       新一代奥迪A8配备AI主动悬挂，但由于试驾车并没有配备该功能，仅仅只有体验车才配有。它的原理是根据实际路面情况，调节装在四个车轮上的电机以及空气悬挂系统，进行主动的调整，减少车内颠簸的产生。体验过后，在开启和未开启情况下，在车内乘坐感受的差异化相当明显。在车外看上去，当A8从减速带上开过时，车身几乎没有多余的震动。

       结语：在给消费者留下“科技”这个品牌印象之后，奥迪在自己旗舰车上展现了多年积累的技术成果。无论是那些看的见摸得着的屏幕，还是那些看不见的AI智能，新一代奥迪A8都是在世人面前展现出一个旗舰轿车应有的实力，这种以科技成就豪华感的手法，消费者更容易买帐。（图/文 徐跃翔 网通社）