节操卓童鞋很快会为大家带来2017年东京车展的一手报道，说实话，我老羡慕他可以去东京车展了，这个绝对是世界上参观体验最棒的车展。嗯嗯，我说的不只是车展上随处可见的可爱麻豆，更是最贴心最舒服的参观体验。我第一次去东京车展大概是十年前了，经历了国内车展如民工兄弟般的艰辛，再被当时全球最大的法兰克福车展折磨过以后，东京车展简直是天堂一般友好。

那个年代，还没有数码相机和优盘，各大车厂会把新车照片晒成5R大小的照片，放在新闻资料中发给媒体，你算算看，一个品牌发布5款新车，全场有多少个品牌多少部新车？只需要半天，两部行李车（对，那时候去采访车展，是需要自备行李车拉新闻资料的）就可以满载，形如火车站上的搬运工。同时，还要拍照，换胶卷，挤入人群采访，那个年代的汽车记者，体力差点都不敢去车展，我至今记得一个同行，被生生累晕在车展现场，对比现在一些娇生惯养的所谓“汽车记者”，我幸运可以经历这些锻炼。

对比之下，东京车展简直世外桃源，媒体中心为每个媒体装备了两个巨大的纸皮箱，每个至少有一立方米，给大家放新闻资料，然后为大家免费寄递到全球任何一个地址；全场安排了上百台传真机，免费给记者写稿及发稿使用；网络和全球长途电话都是免费的；还有为媒体准备的，画上当届东京车展吉祥物的特饮；餐饮同样免费，是一份精致的定食……

吃好喝好休息好，记者采访更有精力，今天我为大家找来一份2001年东京车展的重要新车报道，看看16年前的概念车，会不会是你今天的座驾？

 本田 DUALNOTE

这部车大家会很陌生，可惜本田没有把它量产，我希望大家留意它搭载的技术：后置3.5Li-vtec发动机负责后轮驱动，两天电动机负责前轮驱动，总共提供400匹马力，它是一部后置发动机的混合动力轿跑车！哪怕放在今天，这都是独一无二的精彩作品。本田迷会兴奋地指着它说：看，我们大本田多牛！

本田 NSX-R

2001年已经是NSX诞生的第11年，这部车是NSX第一次，也是最后一种重大改款。其实，这部车改动的，多数是空气动力套件，车展上公布的车型，发动机也是C32B的3.2L机器，只不过是在飞轮等部件上采用了轻量化材料。殊不知，这部车以后，下一代NSX，一等，就又是一个十几年……

本田BULLDOG

名字特别有意思，翻译过来是“老虎狗”，不只是说它长得像，而是本田希望这部车拥有老虎狗一般的“主动搜索”特性BULLDOG同样是混合动力车型， 1.5L发动机，和第一代飞度是共用的。有趣的是，随车附送两部电动单车，买汽车送单车或者袖珍摩托车，是本田一直都有的传统，还记得那部叫“小猴子”的摩托车吗？

本田MODEL X

本田当时如果用了这个名字，那特斯拉的MODEL X现在会叫什么呢？嗯，你已经知道，这部车后来基本上就按概念车的模样，原汁原味投产，取名ELEMENT，投放在北美市场。这是一部非常有趣的，使用对开车门的车，上下车非常方便，设计师希望年轻人开这部车去冲浪，所以车内的座椅地板都采用了防水设计，也可以轻松放入大冲浪板。可惜，这部车只生产了一代，成为一个孤独的产品。

马自达 ATENZA

你看到的，就是现在大街上还经常能看到的马自达6，在2001年东京车展，它还是一部概念车。马自达6用来替代当时的626车系。最大的卖点是马自达6前所未有地用“欧洲车思维”作为开发理念，这部后来备受赞誉的新车取得大成功，很大程度就是因为它拥有出色的操控，当时媒体试车后，称它为“东瀛3系”，实力可见一斑。

马自达RX-8

同样是以概念车身份发布的RX-8，后来的量产版本，几乎是一笔未改。这部车刚刚推出时候备受赞誉，车坛独一无二的转子发动机是灵魂所在，对了，它也有对开车门，那个年代，这种设计很流行呢！可惜RX-8后来下场不怎么好，转子发动机让很多车主知道，原来发动机也是“易损件”，转子容易磨损，且磨损后不能修复只能更换，成为这种技术的梦魇。

五十铃AXIOM

记忆中，2001年，已经是五十铃地3次以概念车身份展出AXIOM了。这个名字你可能陌生，请查擦亮眼睛看清楚它是谁？对，就是长城哈弗！五十铃没能把AXIOM辉煌，长城强行替他们干了。其实，在AXIOM之前，五十铃在日系车里面，多少算一个SUV的老手，好几款基于商用车底盘的SUV，都卖得不错。