H2/文

昨日（10月17日），沃尔沃集团旗下的子品牌—Polestar（北极星）于上海召开发布会。期间，Polestar品牌在公布了其作为全新高性能汽车品牌的未来发展规划的同时，更一并揭开了其品牌的首款高性能车型的神秘面纱，而该车型也或被命名为Polestar 1。

一谈到高性能品牌汽车，很多人第一时间会想起来自德系三强的RS、AMG以及M系列车型。作为独立的性能车品牌，三者在全球性能汽车市场也有着不小的影响力。而本次同样来自欧洲的Polestar品牌以及其首款高性能车“1”的到来，似乎也预示沃尔沃集团开始向着“性能车第四强”发起了冲击。

那么这款全新的高性能品牌汽车Polestar 1，是否具备了挑战RS、AMG以及M系列的实力呢，不妨让我们先看看这新车再做讨论。

外形篇

外形上，Polestar 1将沃尔沃2013年是发布的概念车概念轿跑车Concept Coupe进行了“量产”，其整体的设计理念与外形轮廓高度接近。不过，在细节上两者却有着不小的区别。例如，Polestar 1的线条勾勒相比沃尔沃Concept Coupe要更为硬朗，肌肉感也更足，而车身上多出的黑色饰条，也较之更富运动感。

Polestar 1

沃尔沃Concept Coupe

Polestar 1的前脸延续采用了沃尔沃的家族化设计，盾型格栅与“雷神之锤”大灯，依然极具辨识度。不过，细节上在中网及前保险杠处，该车为体现高性能轿跑车的身份采用熏黑设计，另外Polestar 1也将沃尔沃家族的直瀑中网设计，换成了经典车型“1800”的悬浮中网设计，而此举也是为向经典致敬之意。当然，最重要的Polestar 1也换装了其品牌的全新标志，并将其置与引擎盖的前段。

沃尔沃1800

Polestar品牌车标

侧面是最能体现Polestar 1高性能轿跑特征的地方。双门四座遛背造型，线条流畅而简洁，无不昭示着该车GT跑车的身份。也许是曾经的沃尔沃隶属于过福特集团，从整体的侧面造型来看Polestar 1与之福特野马或有神似。

在侧面所看到的轮毂，H2认为Polestar 1车型上很有特点的一个设计。该轮毂乍一看是为一款双色的四幅式造型，但结合其轮毂圆心上的品牌LOGO来看，细辐条部分与LOGO的四角成平行之势，拉远之后发现，其整体造型设计更像是其LOGO的放大版，相当别致。另外作为一款高性能车，Polestar 1的前后轮都采用了倍耐力 P Zreo 295/30 R21的大尺寸性能轮胎，以及来自Akebono的六活塞刹车卡钳。

而侧面还有一处亮点的地方则是Polestar 1的车门把手采用，普遍于超跑或者概念车上的隐藏式门把手。一来，为进一步的体现了整车的北欧极简设计，二来，也为其作为性能车尽可能的减小了风阻。

尾部造型车尾部分，除了置中的“北极星”标，Polestar 1同样延续沃尔沃家族化的设计，方正而简约的尾部线条，使得整个尾部看起来相当舒展，标志性的“维京之斧”后灯组更是令人印象深刻。底部扁平化的双边四出的尾喉设计，与后保险杠线段的碳纤维扩散器，更平添几分运动气息。

但整个Polestar 1尾部的亮点，却集中在其尾箱的顶部配备一个主动式尾翼，当车辆在高速行驶时，尾翼能自动升起，为车辆提供更强的下压力，提高车辆动态性能，进一步彰显了其性能车的身份。

内饰篇

内饰方面，Polestar 1也毫无疑问地延续了沃尔沃的家族式内饰设计风格，北欧的简约豪华氛围在新车内部表现得淋漓尽致。同样的多功能向盘、全液晶仪表盘、中控布局及档位区域设计，让人倍感亲切。

不过作为一款性能车型，为符合其定位Polestar 1在中控台的侧翼面板及迎宾踏板等多处，都采用了碳纤维材质打造而成。

而据了解，除了碳纤维材质外，Polestar 1还可以为客户提供木纹装饰，进行选择。另外，黄色的三点式安全带也是颇为亮眼，而新车也礼貌性的采用了“2+2”的座椅布局。

当然作为一款性能轿跑，无边框车门自然是标配，并且Bowers&Wilkins音响以及8方向可调的记忆座椅在Polestar 1上也有配备。

最令人眼前一亮则是Polestar 1的车身顶部是是一款全透明的玻璃打造而成，并且车顶前段还有配备了可点亮的LOGO灯，整体设计相当前卫和科幻。

不过，据了解全景式玻璃车顶的配置，在未来或许只会出现在其量产车的顶配版本中。

性能篇

通过了解，Polestar 1与S90同为沃尔沃的可扩展平台架构（SPA）下的产物，尽管官方并未公布该车的详细数据，但也表示新车的长度仅为4500mm，其轴距较S90缩短320mm，而车尾长度则缩短200mm，由此来看，新车的操控基础还是不错。

同时，为了拥有更好的动态性能，Polestar 1前后配重为48:52。另外新车还配备来自Öhlins连续控制电子悬挂，能够根据驾驶员的自身需要调整底盘减震和行驶品质。

另外，Polestar 1虽然采用SPA平台进行打造，但是其品牌方面为进一步降低车身重量，Polestar 1的车身零部件则采用了大量的碳纤维材料而制成。

另外为了降低其重心以提高动态表现，新车上半部车身面板部分位置也采用了碳纤维材质打造。得益于种种轻量化手段，新车车身重量大幅减轻了230kg，而车身抗扭刚度则提高了45%。

动力方面，Polestar 1将搭载一套插电式混合动力系统。该系统是由沃尔沃Drive-E 2.0T四缸汽油发动机与两部后置电机所组成，整套动力系统能够为车辆提供609马力/1000牛米的动力输出。以以上所提供Polestar 1相关数据而论，该车的百公里加速表现或许将突破4秒。

另外，值得一提的是Polestar 1还搭载一套“扭矩矢量控制系统”，而该系统能够将每个个后置电机的动力进行分离，以此在驱动车辆过弯时，在能够保持弯道内侧车轮动力同时，并增强外侧车轮动力，从而提高车辆过弯的速率及稳定性。

总结：

从以上各方面信息及数据而言，Polestar 1的亮相确实非常惊艳。可是，个人认为该车甚至其品牌却都还不能与RS、AMG以及M系列等相提并论。原因为何？

从品牌定位而言，Polestar是为一个电气化的高性能汽车品牌，而这一点便于之德系三强乃是全球普遍的内燃机性能车调性格格不入。

并且从车的角度来说，Polestar 1尽管相比沃尔沃更具运动风范，但是相比起RS、AMG以及M等系列车型的那种极度凶悍暴躁设计而言，感觉就像性能车界的“性无能”。

另外，在性能方面，单Polestar 1混动系统的就已经偏离了内燃机的主心骨，就算性能再狂暴也很难体会到内燃机所带来的机械快感。

如此说来，Polestar 1作为一款高性能车，更多情况下扮演应该是一个“扮猪吃老虎”的角色，而不是一头真正的野兽。