文/老闫评测

在中国的汽车市场上，自主品牌一直是占据着我国汽车总体产销量的将近一半的体量，但是多以打价格战来取胜。在几年前的汽车市场上，纵观整个产品矩阵来说，难有几款精品车型在价格、品质、品牌影响力、二手车保值率等各个方面和合资品牌相提并论。但是随着国内自主品牌的不断成长以及产品质量的不断提升，低质、低价、低端的产品形象难以满足老百姓对于汽车的整体诉求，更高品质、更具有产品内涵和整体家族设计语言的汽车产品开始逐步走向终端市场。 

其中最具代表性的就是吉利汽车。从最开始的三大低端生产线生产的吉利豪情、吉利美日、吉利自由舰，到高一档次的吉利帝豪、吉利远景、吉利金刚，再到收购了沃尔沃乘用车业务部后的博瑞、博越以及未来的基于CMA模块化平台的高端品牌的领克，这是吉利的发展历史，也是中国自主品牌乘用车发展的缩影。而吉利在家族式设计语音的沉淀以及沃尔沃技术的植入正在逐步发挥着蒸发效应。我们看到吉利每一款新车都在各个方面诠释家族式的设计语言，超高的产品品质，成熟的外形内饰设计理念。 

而最近吉利全新的一款跨界车型——吉利S1，在被誉为 “水的源头，云的故乡，花的世界，林的海洋，休闲度假的天堂”的北方最大的国家级森林公园塞罕坝进行着媒体试驾活动。其实最近的新闻报道中不乏很多关于塞罕坝的报道，老闫也认真的查阅了相关资料，对于这片用三代人的热血和汗水浇灌出来的人工森林，我们还是由衷的钦佩的。不仅防止了风沙肆虐京城，而且还创造了中国最大的绿色奇迹，这种探索奋勇向前的塞罕坝精神也正是吉利S1这款车带给我们的勇于探索热爱的力量，追寻心中那梦想的港湾。 

经过了四五个小时的路程我们来到的承德，晚上的讲解说明会上我认真听取了吉利厂商对于这款车的详细介绍和第二天试驾路线。其实在说明会上我并没有觉得这款车有什么地方让我感到惊奇。但是第二天当我看到实车的时候给我的震撼相当大，这款车的整体品质已经超越了目前市场中销量最翘的合资紧凑级的所有车型。起码设计的成熟度以及家族式的设计元素，还有那整车的质感都完全想象不出这是一款自主品牌的车型，通过亲眼目睹让老闫觉得昨晚上的媒体说明会的内容还有所保守的评判了这款车。

按照路线图的指示我们进行了此次长达一百多公里的试驾。高速占了大部分路段。还有砂石路，乡间公路，草甸，林地，和泥地等道路，充分感受到了这款车的综合性能和超高的产品品质。 

高速巡航状态下，这款车并没有给我们高速行驶状态下的稳定性不足的问题，由于整车的底盘平整度相对来说较好，设有导流槽等空气动力学设计，而且超低的风阻系数使得在高速行驶的状态下风速的下压力给整车的操控和感受都是十分不错的。另外这款车虽然是麦弗逊+扭力梁的非独立悬挂。但是整车的动态稳定性，以及在非铺装路面行驶的时候路面反馈的感觉可以判断厂家在悬挂的调节方面进行了上千次的匹配和调整，所以说悬挂并没有十分的突兀感，而是韧性十足。提供了非常可靠地支撑力度和驾乘的舒适度。 

在进入森林公园景区后，进行了非铺装路面行驶，在泥地、草地、雪地、沙地路面进行了各种测试，这款车的整体性能十分出众，韧性十足，虽然是最为普通的扭力梁的后悬挂设计，但是避震的韧性调教方面十分见功力，尤其是减震器和弹簧之间的配合十分和谐。并没有其他品牌扭力梁的那种强烈的颠簸感，而在泥地行驶的时候车辆的底盘并没有那种松散的感觉，质感突出，采用较硬和耐磨性高的衬套装配的这款车并不比德系的底盘差。

吉利S1定位于紧凑级跨界SUV的车型。底盘高度正好处于SUV和轿车之间。拥有很好的通过性的同时也兼具了SUV的空间动力和轿车的舒适操控。通过2017年密集上市的旅行版轿车、小型MPV、跨界车等信息来看未来中国汽车SUV市场必将被旅行车以及跨界车所取代。吉利的这种高瞻远瞩的品牌定位已经成为目前未来SUV替代品的有力权证。

在休息区我仔细的观察了这款车的外观。新车的外观造型融合了传统文化和自然元素以及当下时尚运动元素，线条流畅，棱角分明，整体造型看上去硬朗锋尚、极具张力，水滴涟漪回纹前格栅、獠牙式下格栅、战戟式LED尾灯等，均彰显了S1时尚硬朗、力量感十足的造型风格。

前脸的造型体现出吉利成熟的家族式设计语言，两条鹰眼仿生的远近光一体大灯设计，犀利深邃的眼神，赋予吉利S1极致的视觉冲击力，配合远近光一体的自动感应LED光源，将科技与力量完美结合。继承吉利品牌家族化水滴涟漪回纹涉及的同时，又锐意创新细节设计简洁有力；精炼的格栅线条与型面，强劲但不失圆滑，内部直瀑式纹理，极具质感与立体感，使造型富有张力；采用镀铬饰条包围的下格栅，如同虎发威时露出的”獠牙“，霸气凶悍之中充满震慑力；四条锋锐分明的引擎盖棱线，犹如剑鱼跃出水面的“轨迹弧线”一般，遒劲有力的雕刻在车头，彰显出车身的凌厉气势，且不失优美流畅。

侧面的腰线延伸到车尾部，符合空气动力学的设计理念的腰线设计，降低了风阻系数。提高了整车的动态稳定性。17寸五福花瓣式的轮毂集成了工业设计美学的设计思想，突出了整体的运动性能。

尾部最大的亮点在于这个被称为掠翼式尾部扰流板，它的设计在增加美感的同时也起到一定的导流作用，让车底的风速流速更快更稳，让整车保持更大的稳定性。第二就是战戟式的LED尾灯组，流畅线型的勾勒，将力与美的自然糅合，让肌肉感十足的尾部更显夺目，倍增档次感与车型识别度。

内饰方面给我的感觉就是这个内饰整体设计元素都是源于吉利的流线型拱桥设计理念。中控仪表台采用三种配色，中间是金属拉丝工艺。十分显档次。中控是搭配了8英寸全触控高清电容屏，界面为主流的UI设计，简洁清爽，集成Carplay、Carlife等智能互联功能，带来超强的时尚科技享受；采用运动化十足的多功能方向盘，集成了仪表盘模式切换，音量控制，智能语音控制，定速巡航等等功能；而仪表盘采用全新造型的7英寸大屏和断码屏总成行车电脑显示，彰显潮流科技，魅力十足；这款定位于85后的年轻人的汽车，自然必须拥有智能互联和远程控制系统。我们可以用我们的智能手机远程遥控车辆，用车信息一手掌握，支持智能车辆远程防盗认证、启动\熄灭发动机、查看车辆状态、远程解闭锁、可发出寻车指令。

整车的内饰工艺做工十分出色。皮质座椅的包裹性十足，支撑性很好，而且具备一定的舒适性。整车轴距达到2668毫米的尺寸下，拥有十分良好的腿部乘坐空间。后备箱容积达350L，拓展后最大可达1030L，最宽位置达到1.5米以上，地板设计平整，规整度高，是同级别中最大后备箱；后排座椅可6/4放倒，灵活拓展储藏空间。满足我们日常的短途出行需求一点问题都没有。

老闫总结内饰部分：其实内饰方面的做工质量真的非常不错，尤其是采用了环保材料和环保工艺设计，不挥发任何有害物质，整车VOC等级达到6级水平；全程植入“生态造车”环保理念，实现车内环境品质化；这点是非常难得的，不像很多合资车企为了降低成本车内的VOC含量非常高。单凭这点就可以看出吉利的造车理念。 

动力评测：这款车搭载了吉利最新研发的1.4T涡轮增压发动机，最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，百公里油耗5.9升；这款发动机采用进气VVT可变气门正时技术，搭载了霍尼韦尔的涡轮增压器系统，采用低惯量涡轮设计，发动机在1400转的时候就达到涡轮的正压点，而且采用集成式排气结构，实现了发动机快速暖机；在缸体缸盖都采用了轻量化的设计、具有性能出众、节能降耗、可靠性高、产品质量稳定等特点。变速箱方面，采用南京邦奇动力的CVT变速箱，这款变速箱搭配这款1.4T的发动机后响应十分积极。动力衔接有力而且十分平顺。并没有双离合变速箱的突兀感，而且燃油经济性十分突出，这款变速箱采用博世的钢带传动，可靠性更高，而且更加耐用。这款变速箱还提供模拟6速手动模式，更进一步增强了这款车的整体性能要求。 

驾乘体验感受：高速路阶段，这款车的底盘的稳定性和柔韧性发挥到了极致。而且这款车的转向十分精准，并没有多少虚位，转向力度适中，转向的调控十分到位。整车的静音设计还是十分到位的。在震动的抑制方面完全不输日系的车，在车辆的静音方面，静音的材料随处可见，而且全部采用环保的隔音材质。无论是发动机鸡爪胶以及悬架衬套的选用，还是避震系统和行驶状态的调整都体现出吉利的用心程度，这也体现出吉利的以用户为导向，以产品为核心的造车理念。

还要强调的就是这款吉利S1的安全性能，吉利对于安全的理念还是十分执着的。而且在安全领域也是舍得十分投入的。整车搭载了一套大陆集团的ESC智能车身稳定控制系统，这套系统集成了ABS/EBD等系统，对于车辆在高速转向时候可以避免侧翻或者由于急打方向造车的车辆不稳造成事故，可以单独控制车轮进行点刹，防止车身失控，而且还集成了高清行车记录仪。而且还配备了定速巡航、电子限速功能、坡道辅助+陡坡缓解功能，HBA制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、TPMS胎压监测系统等等高科技配置让出行更加安全。在被动安全领域，全车在ABC柱以及主梁和重要部位采用超过1500兆帕的高强度的热成型钢，并且采用了全新的主动吸能分流设计车身，对于车辆的被动安全提供了强有力的保障，采用瑞典奥托夫的6安全气囊，可以在0.04秒内弹射而出，避免受到二次伤害。

老闫评述：通过整整一天的试驾我充分感受到了吉利S1这款车的各方面的性能。通过和试驾工程师的攀谈我了解到吉利内部对于开发一款全新车型的经历，也深刻感受到了吉利为了实现自己的造车理念进行千百次的不断打磨的状态。也能够感受到这款还未上市就已经具备热销潜质的吉利S1的高品质以及均衡的产品特性是吉利人经过千锤百炼后的结果。既然这款车定位在紧凑级城市型的跨界SUV，这款车的定位正好切中国内消费者对于空间、动力、品质、操控、舒适的痛点，必将侵占国内这种过热的SUV市场。同时也是未来中国乘用车市场消费走向的一大趋势。