转子发动机一直以来都是不少车迷心目中的图腾，但自RX-8停产至今，马自达竟再没推出过搭载转子发动机的量产车型。还记得在2015年的东京车展，概念车RX-VISION的亮相着实为转子粉儿打了一针肾上腺素，给了大家RX-9很快就要到来的假象！

不过2年时间过去了，马自达依旧没什么动静，我真是心疼那些一直苦苦等待的转子粉儿。这种煎熬的感觉就好像，你在家等女神来嘿嘿嘿，结果女神不仅在去你家的路上堵车很久，并且到了你家以后洗澡又洗了很久，待她收拾完毕之时，你已经困得睡去了...

等来的居然是电动车

创驰蓝天之父人见光夫于近期表示：马自达将生产纯电动车型，同时该车型可选增程版本，并搭载转子发动机来为电池发电。

首先我先来小小地科普一下“增程式电动车”的概念。简单理解，其实“增程式电动车”就是在电动车的基础上加了一个发动机，但发动机不直接驱动车轮，而是当电池没电的时候，作为一个发电机为电池充电。所以，结果就是我们心心念念的转子发动机竟然成了一台“发电机”...

看到这里，转子粉儿一定跟这位RX-8的车主一样，内心有无数只草泥马奔腾而过！千辛万苦等来的转子居然只是作为马自达新款电动车的增程手段！但好消息是，马自达还是为广大车迷留了一丝希望。据马自达透露，未来还有可能会推出另一款转子发动机，作为MX-5以及RX-9的唯一动力来源，而不是仅仅作为一台发电机！

虽说这件事让很多车迷感到了失望，不过一个很好的现象是，在这件事上我们也看到了马自达在经营理念上的转变，这个偏执的企业终于学会了顺应市场。因为一直以来，马自达都对自己的创驰蓝天技术引以为傲，坚持发展内燃机，不过现在面对碳排放标准日益严格的全球形势，抱着内燃机不放只能是自寻死路。而马自达也终于想明白了这一点，并已经开始着手开发电动车，期待在本月底的东京车展上，马自达能给大家一个交代。

向上文说的那样，推出纯电动车型这点没毛病，但是混动车型搭载转子发动机真的合理吗？我不禁要提出如下三个好奇的地方。

转子发动机的特点是排量小爆发力高，小的排量导致低扭表现很糟糕，而高爆发力的实现则是以高转速为代价。至少从转子发动机以前的表现来看，油耗实在不低！用一台燃油经济性表现糟糕的发动机来组建混动系统，马自达你确定不是在逗我？不仅如此，转子发动机排放超标也是不争的事实，不解决此问题，如何应对各个国家越来越严的排放法规？靠“排放门”么？醒醒吧，大众都翻车了！

众所周知，转子发动机的寿命比传统内燃机短很多，可到底是为什么呢？我简单的给大家说两句，转子的三个顶角处都有一个叫做“径向密封片”的结构，起到分隔三个气室的作用，由于构造原因，径向密封片在工作时得不到良好的润滑，导致其过度的磨损。虽然马自达的工程师们曾经想了很多种方案对其进行了改进，例如将气缸壁进行瓷化，以减少气缸壁与径向密封片的摩擦，或者采用其他材料打造径向密封片等方法，但始终都没有突破性的进展。不知道马自达的工程师在新一代转子发动机的使用寿命方面有怎样的创新。

首先我们看看同为日本品牌的丰田和本田，无论是丰田的THS-II还是本田的i-MMD，都使用了阿特金森循环为主的自然吸气发动机，本田混动系统所搭载的lfa发动机热效率更是接近39%！可以说用高燃效内燃机组建混动系统，是一条被丰田和本田都先后验证过的明路，沿着这条路走，一定不会有大的偏差。再说回马自达本身，之前一直主攻的创驰蓝天技术，已经使旗下传统内燃机的热效率相当高了，在自己的日本老家，昂克赛拉也有搭载2.0升创始蓝天发动机的混动版在售。这说明，马自达基于创驰蓝天技术的混动系统雏形已经搭建完毕。可这次为什么要另辟蹊径，尝试转子混动呢？莫非转子发动机在热效率方面有了什么突破性进展？还是转子混动真的有什么秒天秒地秒空气的“黑科技”诞生？

仅从历代代转子发动机的表现看，用其打造混动系统确实有着各种各样的不足，但事实上转子混动系统也有一定的优势，比如转子发动机体积更小，更易布局；电动机瞬时最大扭矩的特性弥补了转子发动机低扭不足的缺点；混动系统中，发动机的大部分工作时间为最佳工况，减少了径向密封片磨损等等。

关于这套转子混动系统，我相信马自达一定会在10月底举办东京车展上发布进一步的消息，虽然马自达一贯的作风都是在ppt上吹牛逼，但是不得不承认，之前创驰蓝天吹出去的牛逼，马自达也确实都落实的不错。既然如此，只能带着所有的好奇，静静地等待东京车展的到来！