现在所有传统厂商——无论是大牌还是小牌——在发布新品或展望未来时都会提到特斯拉，我们会比特斯拉续航更长；我们会比特斯拉性能更好；我们会比特斯拉更智能；XXX几年后将会上市，特斯拉你完了。

曾经的保时捷理论现在可以完美的应用到特斯拉上了，那就是，当所有人都拿你对标扬言要消灭你的时候，就证明你是最强的。

与传统车企不同，特斯拉刚刚成立不过十多年，那么在这十多年里，都发生了什么……

首先，这家公司一开始便有多位打破成规的人物坐镇，并非光靠一个马克斯号召天下（马克斯当时已凭着创立PayPal致富，名下的SpaceX Corp更已实际进行火箭发射）。无巧不成书，这些创办者和早期领导人无一不是高性能汽车痴，特斯拉也很有常识，懂得罗致许多对车身、底盘和车厢富有工作经验的汽车工程师，可见他们并非一群空有抱负的硅谷梦想家。

特斯拉的大计具体步骤包括使用易于入手的锂离子电池和感应电动机，再用上乘软件管理两者的工作。他说公司会制作小量价钱昂贵的Roadster以获取现金流，再把收入投资于一款价钱相对便宜、性质更接近主流的轿车（Model S），并指出这款代号“White Star”的汽车续航距离可达400公里，0-96km/h冲刺不到6s。再下一步便是推出一款价钱更亲民的大众化汽车，也就是他们今天所称的Model 3。

这个计划野心之大实在令人咋舌，尤其是考虑到当时全球范围内也没有什么在售的电动车。然而相去不过十多年，他们真的实践了当年计划。哦，过程中当然不无波折。话说2007年，特斯拉的营销老总曾经告诉TG，“White Star”的目标是在2009年末正式投产，事实上新车却拖延至2012年中才开始付运。不过话说回来，他们也曾表示特斯拉预计每年卖出一至二万台汽车，结果Model S和Model X现在加起来的年销量却已达十万台。

电气化当然不是特斯拉唯一创新之处。硅谷思维还为我们打开了wifi连接、晚间自动升级程序，以及用软件升级方法额外提升性能的方便之门，马斯克不囿于常规的眼界则为我们带来了SUV的鸥翼门。

无论用什么方法达成目标也好，特斯拉现已建立铁一般的声誉，品牌不单以创新闻名，更以言出必行而著称。毕竟马斯克发表Model 3短短数周内，便有差不多40万人付订金加入轮候名册。

量变会引起质变，所以Model 3就成为特斯拉实施计划的重中之重，也是第一款能普罗大众的真正意义上的电动车。

Model 3是特斯拉迄今为止最便宜的型号（马斯克原本想把它命名为Model E，如此一来就可以跟其余两个车型构成S、E、X铁三角阵容，但最终过不了律师一关），体积大约比Model S小两成。所以你若把它想象成替代宝马3系或捷豹XE的选择，虽不太对但也差不多。讲实用，Model 3也不遑多让，既有五座车厢，又有425L行李容量。

最初交付的Model 3都是后驱版本，规格有两种。标准型的售价由3.5万美元起，一次充电够你跑350公里，由静止状态加速至96km/h 5.6s，极速210km/h。另一个选择是Long Range版本，售价由4.4万美元起，续航距离达500公里，加速至96km/h只需5.1s，极速225km/h。有别于全身铝合金的S型和X型同胞，Model 3在车体结构上混合使用了铝合金和高强度钢。话虽如此，入门型号的1609kg重量仍然低于Model S的基本型号（1961kg）。双电动机傍身的全轮驱动版本将于今年稍后时间面市，到了2018年还会推出多个高性能衍生版。

Model 3是电动车大举进军大众市场动摇内燃江山的开端吗？马斯克和特斯拉一众肯定有此想法，才会定下年产量从2016年8万台增至2018年50万台的目标。马斯克更把大幅增产一事形容为“生产地狱，艰苦情况最少得维持六个月，甚或更久”。

除去生产上的挑战，需求强劲也有目共睹。大家也许早已对特斯拉发表超跑莫敌的性能数据见怪不怪，但Model 3最瞩目的数字其实出自订购数量──特斯拉在正式发布Model 3后的短短24小时内，便收到18万份预订。马斯克表示订单数量现已“超过50万，还用不着我们大力推销；我们不投广告的”。如果你是传统汽车公司的CEO，看到这里想必已经心胆俱裂。

Model 3的设计一开始便希望做到比较易于生产，“特色装备” 相对少得多。所谓相对少得多，当然是就特斯拉的标准而言。考虑到Model 3拥有7个摄像头、前向雷达和12个超声波感应器傍身的Autopilot全自动驾驶功能，再加上无钥匙进入和智能手机遥控功能、声控机能和一个15英寸触控屏，特色装备“少得多”的Model 3其实还是满载科技成果的。

Model 3的车身设计大致上跟其他型号一脉相承，不过美丑毕竟是相当主观的概念，所以这方面还是交由大家自行判断吧。但Model 3仍然有一些值得谈谈的养眼特征。首先请看看车顶，从B柱后边开始直到车尾窗是一整幅玻璃，有助增加后座的头顶空间。更有意思的特征是车头没冷却进气口（因为电池的冷却问题不如内燃机大），整体观感予人格外简洁清爽的印象，风阻系数也得以降至0.23的骄人水平（宝马i8是0.24），应该大大有助Model 3达成厂方声称的高速公路续航力。

来到车门旁边，不见Model S和X机关复杂的伸缩门把，取而代之的是一套压下末端便会弹出来的铝合金握把（类似阿斯顿的设计）。打开车门滑进座椅，第一印象是车厢清简悦目，井井有条。方向盘上有两个旋钮用于操纵耳熟能详（譬如音量和电台频道）和比较独特的功能（调校车门后视镜角度和方向盘位置）。整个车厢的最大焦点是一个水平安装的15英寸液晶显示屏，显示内容涵盖车速、挡位等所有行车资讯，图中可见屏幕左边以分割画面显示自动驾驶功能，右边则用于显示大比例导航地图和网络功能，而且用户可以按个人喜好自行配搭以便跟座驾互动，花样之多不胜枚举。

TG试驾的Model 3属于Long Range版本，附加配件无一遗漏，当中包括了Premium Upgrade Package（承惠5000美元，座椅全部用上真皮，基本型号用织物），一幅宽比驾驶舱的仪表木饰，以及上文提到令车厢空间感更加开扬的玻璃车顶，而且每一项都做到工艺超凡。我还试过登上后座，结果发现驾驶席就算调校至适合我一米八高体型的位置，后座仍然空间充裕。

就短暂试驾的初步印象来说，Model 3官方称的5.1s完成0-96km/h加速也许有点妄自菲薄。它的速度真的非常凌厉，加速反应尽得电动车扭矩强大又富有线性之妙。整体驾驶感觉平和宁静，车厢设计简洁和非常出色的隔音绝缘功夫都有助凸显这一点。转向手感十分实在，而且反应积极。但这次试招毕竟时间仓卒，所以大家无谓天花乱坠过度联想。总括而言，Model 3开起来的整体印象十分接近Model S和X，换个说法就是完全恪守特斯拉加速反应立竿见影、容易操纵和转向身手足以隐藏本身重量的心法。

这次交手也让我们有机会一试Autopilot系统，试用感觉还是那句话──神乎其技，车辆处理信息的能力简直惊人。面对现实吧，它的脑袋比起在办公室埋头苦干了一天的大部分人，专注力都要高出许多。所有Model 3一律具备全自动驾驶能力，不过要彻底发挥这套功夫的妙处，买家仍需额外购买一些附件，譬如Enhanced Autopilot（5000美元）和Fully Self Driving Capability（3000美元）。一旦添置这两项附件，你的Model 3就会懂得在高速公路交叉口因时制宜，或者用Autoseer+领你走过比较复杂的郊区道路，Smart Summon则可以让车辆自动自觉从车库开到家门前（前提是所走路线宜简不宜繁）。

不过特斯拉在产品备注中加入了一段警告内容：“请留意自动驾驶功能在使用上必须视乎广泛软件验证和法例许可，两者或会因司法辖区有别而大为不同。”所以Model 3能力上虽然足以令特斯拉继续走在自动驾驶的革命前线，法例和软件验证却仍在拖其后脚。但立法当局终有一天会跟上深信这些系统的开发人员，届时大家就可以见识到Autopilot的十成功力。

只要花点时间待在特斯拉的泡沫中，自然会得出一个清晰结论，那就是埃隆·马斯克粉碎汽车工业成规的激进思维和欲望丝毫不减当年。随着首批Model 3的交付仪式落幕，特斯拉就得咬紧牙关努力达成年产50万台汽车的目标。

而Model 3步入正轨之后，特斯拉的下一步动作……

到了2019年，特斯拉的阵容会变成S3XY。此事千真万确，也就是下一个车系是Y。下图就是这款轻型跨界车几个月前试水的效果图：

马斯克唯一愿意透露的一点就是Model Y有一套专用的车体结构。“我觉得用Model S平台衍生Model X是一大错误。”马斯克说，“用SUV应有的方法去设计SUV会比较妥当。”他相信Model Y的资本开支可以比Model 3降低两倍。如果这样也不失为一宗好事，因为马斯克认为Model Y的需求会大幅超越Model 3。

新款Model Y还会拥有自己的生产线，因为加州厂房已无余力，眼瞎已经濒临爆棚。

大家今年你那地还会交到一款“类”特斯拉。大家不要窃笑，这款新车其实是卡车，特斯拉有此一举皆因“许多人不相信车厂可以造出电动重型长途卡车，我们却有信心能做到。”……任性！

至于真正的未来……

马斯克的愿景可不仅仅是汽车这么简单

SpaceX

2002年由马斯克创办的SpaceX有 一个重大使命，就是在2030年代达成火星载人探测任务，然后在红色星球上建立殖民地。在此之前，他们打算用旗下的Dragon 2宇航船在2018年载送两名公众人士绕月飞行。这些征空计划将一律使用SpaceX自行开发的可回收火箭，而不是跟NASA购买现成火箭。 

特斯拉Powerwall

背后宏愿是把太阳能变成真真正正的家居能源方案。特斯拉会卖你一些铺 设于屋顶的太阳能瓦片，日间产生的过剩太阳能可以用一个外形潇洒，内里塞满锂离子电子的白色盒子贮存起来，留到晚间用电量上升时使用。这个盒子还可以充当主电源，所以电力公司就算停电，你仍然可以邀请邻居过来看电视。

地下隧道

马斯克有什么堵车良方?答曰从堵车地带下面钻过去。他新近成立的Boring Company(顾名思义)正在试验一种运输方法，利用升降机把你的特斯拉送到街道下面四通八达的隧 道，再用速度高达200km/h的滑轨把车 辆送往目的地。实验若证明技术可行， 30分钟龟速爬行就可以变成漆黑中的5分钟高速弹射，岂不快哉?

Hyperloop One

“我们并非推销交通方案，而是卖 时间。”Hyperloop One的网站如是说。他们声称从墨尔本直达悉尼市中心，列车只需55分钟，飞机则需要四个半小时，汽车更要花上10小时45分钟，方便程度可想而知。其基本原理是分段抽走列车管道的空气减低阻力，好让列车时速达到1200km/h以上。马斯克在推特上发文透露他们已经获得“口头批准”，兴建一条连贯纽约市和华盛顿的Hyperloop干线。车程要多久?来回各需29分钟。

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