自1997年一款带有红底本田标、红色气缸盖的发动机、螺旋齿轮式LSD、冠军白涂装、红黑内饰，代号为EK9的本田性能车问世以来，这个被誉为神的本田思域Type-R系列已走过了20年之久，历史将情怀赋予了它，使它成为日系性能车中的一代传奇。

我也是忠实的本田粉，然而，不到特殊情况下，我这个人并不喜欢轻易将什么东西神话，如果有机会，我倒想亲自去看看，大家口中的“神”，究竟有多神，我更希望以一个客观的角度，来对一款车做出最中肯的评价。

刚好这一次，我有幸同时测试到了2007年的思域Type-R（FN2）和2017年的思域Type-R（FK8），很想知道这两款相差十年的车子，开起来究竟有何区别，或者说在这十年里，本田究竟经历了什么，带着诸多好奇与疑问，我就这样开始了本次的对比测试。

其实图片上这辆红色FN2是我自己的车，前不久以一个非常低的价格拿下的。而那辆蓝色的FK8，则是我们团队的测试用车，传说中的前驱之王。

也许你会认为这俩车没什么可比性，的确，年代相差了十年，前者比后者少了120马力，并且前者也不算是特别厉害的Type-R车型——上一代的EP3就比它轻，而且比它更有劲儿。但至少FN2依然保留着高转自吸的传统，和原始的操控感觉，因此我还是会选择它。

上文也提到了，它诞生于2007年，讲真，对于那个年代来讲，它不慢。极速235km/h，百公里加速6.6秒，而最重要的是，它的操控完全是你难以想象的精准。它所搭载的6速变速箱，能够带给你一种驾驶赛车的感觉，但并非粗暴得难以驾驭，此外，这款变速箱与那颗代号为K20Z4的2.0L自然吸气发动机配合十分默契。

任何时候，数据都不能说明一切，对于FN2，你只有坐进驾驶舱，将发动机转速飙至8000+，才能完全领会它的魅力。如果用一种声音来形容VTEC，那么，请自行回顾一下九十年代英国房车锦标赛上，那一段由赛车高转轰鸣所奏出的交响乐。

它太容易让人兴奋了！开着它的时候，我能够从它身上感受到过去十年里，本田所经历的一切变化——曾经它的前辈被一贯认为各种难开，如今，我只能够从极其灵敏的转向和干净利落的换挡之中体会到完美的人车合一。

要知道，前面被我大肆夸奖的，可是十年前的车，大家一定想知道，十年后的今天，它会变成什么样子？别急，接下来听我一一道来。

首先，不说别的，在外观上，全新思域Type-R就秒杀了一切前辈，同时，这代车型在美洲、欧洲、亚洲均有售，这也是区分它与前辈们的主要途径。

2017款思域Type-R搭载的是2.0L涡轮增压发动机，告别了以往传统的自然吸气，却仍能够做到足够优秀。最大功率320马力，百公里加速5.7秒，最高时速272km/h，这个数字的确可以，然而我们可以说句实话，这一次，本田掉了不少粉。太多人对本田充满崇敬，就是因为该品牌对于高转自吸文化的坚持，可如今，就连本田也开始向现实低头，选择涡轮增压，必然会令一些粉丝失望，他们认为，这令Type-R失去了原本的灵魂。

新的Type-R更快、更好开，这一点毋庸置疑，可是曾经红线区间带来的咆哮，恐怕不会再有了……

经过一番对比，我们可以看出，这十年间，本田在造车的理念上发生了不小的变化，唯一一点没变的，就是对速度、对操控的不懈追求。还是那句话，新的Type-R，它好看、好开、更成熟，最重要的是跑得快，而且还更省油，也正是这些进化，使得FN2和FK8变成了两款不同性格的车，因此，它们也适合不同性格的人。如果你现在还是Type-R系列的死忠，买FK8一定没毛病，拿它去虐福克斯RS也是妥妥的，当然，这一切的前提是，你要做好失去一些东西的准备……